相较于前代产品，2024 款Pinarello DOGMA F的整体变化并不大，对一款在车坛上如此经典的车型“大改”的确不容易。那么英力士-掷弹兵车队是如何参与新车型设计的调整呢？我们（外媒记者）将这款新车带到多洛米蒂山脉中进行测试，这篇文章一起来看看它的表现吧！

在研发2024 款DOGMA F，Pinarello显然预设了一个前提，那就是将DOGMA F的赛车属性进一步优化。在这方面，没有谁比自家英力士-掷弹兵车队车手们更合适提意见了。

长期以来，这家意大利公路车品牌一直保持与这支英国车队的良好合作关系，车队中的杰兰特·托马斯、托马斯·皮德科克、菲利波·甘纳都是拥有不同特长的“猛将”，他们对顶级公路车都有更高的需求，这也不可避免地将DOGMA F发展成全能“六边形战士”。

除此之外，车辆的减重和空气动力学优化也没“缺席”，已成为市面上新车发售的“默认标配”。根据英力士-掷弹兵车队的实战测试，新款DOGMA F在某一世巡赛的赛段中，空气动力学阻力值减少0.2%，相当于节省175克的重量。从Pinarello的角度来看，研发人员们试图通过节省重量和优化空气动力学，以此获得最大的收益。

新款Pinarello DOGMA F的细节

虽然从外观来看，新款DOGMA F与前代的区别并不明显，但仍然有一些不错的亮点表现。DOGMA F已经足够经典，Pinarello和英力士-掷弹兵车队的相关人员表示，新款DOGMA F只需稍加进行改进。

最大的变化就是车架材料，新款Pinarello DOGMA F采用TORAYCA M40X碳布打造而成，这款新世代碳纤维材料能在较低的重量条件下，保证车架刚性。

从外观来看，最明显的变化就是更加窄长的头管造型，最窄的部位甚至比车把上佳明码表还窄，通过减少迎风表面积的，从而减小阻力。

为了收窄头管，Pinarello还对内部走线进行重新设计。独特的椭圆形舵管为线束布局留足空间，线束不再从侧面走入头管，而是通过舵管前部的空间进入车架。这是一个聪明的解决方案，不过这也意味着，椭圆形舵管仅能与自家的一体把兼用。

此外，另一处明显的变化在五通部位。Pinarello通过将下管向前倾斜3.5°，使得DOGMA F的五通区域变得更长，而且看起来也更加结实，踩踏的刚性也会有所增加。

新款DOGMA F使用的是经过略微修改，更加纤薄的空气动力学前叉、完全集成化的座管锁紧系统，以及配套的新款一体车把。这款一体车把不仅兼容椭圆形舵管，而且外形更窄更气动，下把位略微张开，以增加操控性能。

还有一个变化，代表着自行车行业的“大势所趋”。新款DOGMA F仅提供碟刹版本！