如何评判一辆车？很多人会关注车架的几何、材质、刚性，轮组的编法、气动、踩踏，变速套件的等级，坐垫的舒适度，很多人会遗漏一个同样重要的部位——制动系统。如同汽车一样，不但要有澎湃的动力，也要有能hold住它的刹车。

自行车发展到现在，制动系统也经历了漫长的演变，今天主要聊聊自行车（主要是公路车）的刹车系统——夹器。

一、脚刹，费鞋

在两百年以前，第一辆“自行车”问世，像现如今的滑步车一样，你能跑多快，全靠一双腿，你能不能停下来，就看你的鞋底厚不厚了。当时的自行车基本上是全木结构，木质框架和轮毂看起来非常环保，放在现在妥妥的潮流。

二、摩擦摩擦

木头的自行车虽然解决了人们从无到有的问题，但两百年前那个路况你用脚趾头想想也知道，随处都是巴黎鲁贝，欧罗巴群众的屁股再硬也架不住这么颠簸。于是胆大心细的发明家给自行车轮毂外面加上了实心橡胶轮胎，随着橡胶轮胎的加入，舒适性得到了提升，人们屁股舒服了，脚上也有劲了，越骑越快，刹车的重要性就凸显了。

但是，劳动人民的鞋底再厚也经不起这么折腾，平时还好，要是遇到个下坡，脚刹明显已经无法满足自行车和群众蓬勃发展的出行要求了。于是聪慧的发明家又发明了一种摩擦式刹车，利用一个看着像鞋拔子的刹车片摩擦轮胎来进行减速。当然，在如今的视角来看，这种刹车方式比较搞笑，但考虑到历史的发展，还是要给古人点个赞。

三、车圈还是花鼓？

群众的智慧是无穷的，自行车方便了广大无马阶层的出行，在过去那就是妥妥的“智能出行”的风口，所以越来越多的人加入了自行车的发展历程中，随后出现了两大门派，发展出了截然不同的科技树——圈刹和鼓刹。

这里的圈刹虽然具有现代意义圈刹的雏形，但仅仅是将摩擦位置从轮胎转移到了车圈。而鼓刹，则是得益于汽车、摩托车的飞速发展。

四、圈刹，一种方式，两种探索

在圈刹之前，人们发现了不管是金属的刹车片还是橡胶的刹车块，都会加剧橡胶外胎磨损，而对金属车圈的磨损相对缓慢，所以开始研究如何将刹车块转移到轮组的两侧。感谢基础物理学的发展，让人们可以疯狂地尝试各种杠杆原理，而其中将杠杆原理诠释得最为纯粹的，当属以二八大杠为首的“纯连杆机构刹车系统”。

可能对于95后、00后、10后来说，二八大杠是个陌生词汇，但在笔者小时候，童年基本上是和二八大杠相伴的。在二八大杠上的刹车系统，是利用纯正的杠杆原理，通过将刹车手柄与连杆相结合，让刹车块以垂直方向与车圈接触摩擦。二八大杠这种原始又古朴的刹车方式以其优越的增重效果、卓越的刹车没手感、出色的刹车没制动力，便捷的不可调节，被历史的长河淹没。最终胜出的是以钢线牵引的夹器制动方式，凭借其重量、刹车力度、可调节方式终于接过圈刹的正统衣钵，继续发展。

五、鼓刹，不死的灵魂

在很久以前，汽车就采用了鼓刹的制动方式，作为都是带轮子的远房亲戚，自行车也享受到了技术共享的福利。通过放大力矩，鼓刹可以通过拉线形式轻松将车停下，由于鼓刹造价不高，几乎免维护，可以说在当时是很好的解决方案。但此时，自行车已经由日常代步的属性中脱离，具有了运动属性，对于速度更快、路况更复杂、需要更强制动力的运动型自行车来说，鼓刹却又有一些短板，比如噪音和发热。

尽管如此，虽然运动型自行车抛弃了鼓刹，但鼓刹还是凭借耐用和稳定牢牢地霸占着通勤自行车市场。直到现在，看看街边的共享单车，其中就不乏鼓刹系统。在读大学的时候，同学们骑的淑女车也都是鼓刹结构，一个字：稳。

说到鼓刹和大学，我又想起了另一个刹车系统，和鼓刹算是近亲——倒骑刹。读书的时候很多男同学并不喜欢淑女车的样式，买了更硬派、更好看的“死飞车”。当然，并不真的是Fixed Gear 死飞，而是长得像死飞的活飞倒刹车。这种车的刹车结构藏在后花鼓内，通过倒转车轴，顶开摩擦块摩擦花鼓壳达到制动效果。倒刹其实历史也挺悠久的，但还是因为不适合剧烈运动而被边缘化。

六、现代圈刹，玩法增多

当圈刹形式基本确立后，大家得到一个普遍的共识：嗯，这个形式可以满足日常代步，也能满足竞技要求，成本相对可控，重量还行，结构并不复杂，就是他了。

在这一阶段，V刹、吊刹、C夹的雏形开始渐渐清晰。演变到后来，基本上就是“专车专用”了。我们可以看到，在上世纪末，山地车基本采用V刹、吊刹，公路车则基本采用C夹。当然，碟刹也在慢慢发展，并在后期渐渐替代了山地车的V刹。

七、碟刹，历史悠久但普及较晚

“碟刹并不新鲜”，这句话放现在来说是句十足的废话，但在上世纪末，却是句实话。早在上世纪中叶，汽车就开始使用碟刹了，很多自行车厂商也在很早的的时候就研发过碟刹系统，但碟刹在自行车领域真正的普及却还是这二十多年的事。在我看来主要还是时机的问题，碟刹系统的可靠性、稳定性、整体重量、安装调试和维修技术在慢慢发展，而造成碟刹普及的真正原因还是大家越骑越快，越玩越重口味了。

业内承认的“第一辆”量产山地车在上世纪八十年代出现，随后山地车运动开始蓬勃发展。但在此之前，欧洲早已出现圈地玩泥巴的自行车运动——Cyclo-Cross。不在正道走，哪能不沾泥，不论是V刹还是吊刹，在恶劣路况下始终无法避免夹器位置成为“泥浆收集器”，而依靠刹车块摩擦车圈的作用原理也会因为泥泞、雨水而失去原有的制动力。刹不住就会摔，摔疼的群众开始研究怎么能不摔，碟刹就是个好办法。

工业的飞速发展使各行各业都沾了点红利和福气，上世纪九十年代后期，山地领域碟刹的普及已经板上钉钉了。

八、拉线还是灌油？

上世纪七十年代，Shimano就推出了两款碟刹，一款拉线，一款液压，直到现在也万变不离其宗。线拉碟刹中，佼佼者自是Avid的BB5、BB7系列，曾被人誉为“线碟只王”。不过，有一说一，考虑当时液压碟刹的价格，选择线拉碟刹可能是广大人民群众囊中羞涩的结果，至于什么“王”啊，也不过是说来“遮羞脸”的话术。放到现在也是一样，线拉碟刹还是逃不脱经济适用的范畴。

而液压在碟刹中越来越成为主流，除了套件大厂，还有各种第三方碟刹问世，一时间百花齐放，人们的制动力得到了充足的保障。如今，你可以选择物美价廉的Shimano入门产品，也可以追求小众，整一套德味水压碟刹，还有马古拉、希望牌等等也是预算充足车友的选择。

九、圈刹求变

在碟刹开始变得便宜的时候，山地车渐渐取消了V刹、吊刹，以往还有兼容V刹和碟刹的山地车架，而现在如果哪家厂商还出这种兼容车架，只会被人笑话老土，历史的车轮碾压起来就是这么无情。

但在公路车领域，圈刹还是顽强地生存着。

从我能回忆起的时间来说，公路车圈刹也经历过形式的创新，颇有些百花齐放的感觉，传统的C夹、螃蟹夹、液压C夹、ABS防抱死C夹、车架内置夹器、整合夹器等创新产品层出不穷，但最后，还是传统C夹笑到最后。毕竟开发产品不是某个品牌玩单机版过家家，整体的兼容性与适应性才是需要考虑的因素，这里也要感谢公路套件三大品牌的风向标作用。

十、C夹江湖风云录

这里说的C夹，是指公路车圈刹夹器，因为其形态与英文字母C相似而得名。很早之前Campagnolo的夹器就已经奠定了整个C夹的基础结构。

除此之外，根据不同历史阶段，C夹在形式上也有所变化，比如单固定轴夹器、双固定轴夹器（直装式夹器）、五通夹器等等。

在几年前，气动之风大盛，个别整车厂商也研发过针对具体车型的整合式夹器或内置式夹器。其中举三个例子，Giant为其气动车型Propel设计了刀锋式整合夹器（虽然很多人吐槽其造型以及制动力）、LOOK为其795车型设计了前叉内置整合夹器（非常漂亮的设计）、Specialized为其Venge Vias设计了“抱脸虫”整合夹器。

但是，刹车系统的最终目的还是刹车，这种花里胡哨的形式虽然“看上去很美”，吸引了眼光，迎来了讨论，但还是败倒在了实际体验和技师的吐槽声中。传统、稳定、易用的常规C夹还是浴火重生，地位丝毫未被撼动。

而那些在常规夹器上下功夫的厂商也没闲着，Shimano开发了双枢轴夹器、并且开始推行直装式夹器。EE Brake等品牌还是在研发更轻量化的“毒”级夹器，江湖虽有波动，但依然很稳。

十一、圈刹夹器哪家强

这是一个没有标准答案的问题。我可能有一个接近正确答案的回答：你用什么品牌的套件，什么品牌的夹器就强。

Shimano家的夹器算是行业标杆，从9000系列开始，夹器开始走气动路线。这一特点在R9100和R8000系列中达到顶峰，非常气动的细节，能够给你带来多少瓦的优势不一定，但对于整个行业的审美确实起到了引导作用。

总的来说，如果你用了Shimano家的套件，搭配Shimano夹器就是个稳妥的选择。如果你买的整车，而夹器部分被不幸地减配了，那我建议你可以来一对平民玩家福音R8000夹器来优化下刹车系统。

如果要一步到位的话我推荐9100系列。我长期使用9100夹器，稳定耐用以及出色的制动力让我对其十分依赖，直装的9110夹器在正常使用时，制动力方面与9100并无明显可感知的差距，根据你的车架结构选择即可。

SRAM家的夹器，以Red和Force为例，轻量化做的很出色，制动力也算够用。Red夹器因为其特殊的固定结构会经常发生偏移，基本上拆一次轮组就要重新调一次。嗯……考虑到Red级别圈刹夹器万年换汤不换药，我还是建议使用更低一级的Force夹器，毕竟Force夹器在日常使用中更省心一些，重量也合适，相比隔壁UT级别夹器可能还要轻上一些。不过话又说回来，Force夹器已经多久没更新了？

Campagnolo家的夹器，这话要分两头说，在过去，Campagnolo是便宜量足的业内模范，无论是入门版的Veloce还是顶级的Super Record夹器都是一个结构。我第一辆公路车就用了Campagnolo夹器，用起来十分舒服。但后来，资本主义品牌学坏了，开始搞分级了，Veloce和Centaur都不给镂空夹器了，颜值上的一大损失。

如果你是Campagnolo用户，我建议……我没啥建议，你都买得起Campagnolo了，相信一定不差钱。

▲Cane Creek EE夹器

Cane Creek EE夹器是补品级夹器，独特的外形和轻量化设计让预算充足的群众心甘情愿地掏钱，虽然有人说他的制动力不行，但是，买这个级别夹器的消费者真的在乎这些吗？

EE夹器也经常出一些奇怪颜色的限量版，如果你是骚包类消费者，兜里也有俩闲钱，果断下手吧，与众不同才是真谛。

▲Ciamillo

Ciamillo是非常神奇的夹器品牌，外形类似大闸蟹的钳子，有纯金属和碳纤维两种不同的材质，非常贵，也非常轻。如果你觉得EE有些过分高调了，也可以选择这个品牌，不过同样的，不要对这种超轻夹器的制动力抱有太大的希望。

▲THM

THM这家以超轻碳纤维产品闻名的品牌自然不会缺席夹器市场，旗下Fibula系列更是号称世界最轻，粗暴的碳纤维中又带有金属质感，将机械美与工业美诠释的十分到位，如果你是自行车中的上称党挂墙党电子秤专业户，对他肯定不会陌生。只要预算够，买就对了。

▲AX-Lightness

AX-Lightness同样也是碳纤维主体的超轻夹器，相比THM要更多一些粗犷的氛围。实话说，如果你是这种毒品夹器的潜在客户，你完全没必要看这段文字，因为玩到这个级别了，懂的自然懂，说再多也是无益，但这类夹器都有车手限重，需要注意一下。

十二、尾声

碟刹步步紧逼，圈刹日渐式微，很多新车型都只出了碟刹版本，但这并不代表圈刹会消失。在当下，圈刹依旧具有生存的土壤，它和山地车领域碟刹取代圈刹还不一样。公路车在大多数情况下，圈刹的制动力已经足够，因此碟刹的优势并不是绝对的、无可替代的，受限于当下的科技，圈刹还能在重量上保有一定的优势。

但未来的事很难说，说不定有一天，碟刹可能成本更低、重量更轻，那时圈刹可能会默默退出市场，但那绝不是今天。

责任编辑：CC