山地车的几何是影响车手操作的重要因素之一，几何决定了车手在车上的移动空间、重心分布。因此一款优秀的山地车离不开设计师赋予它良好且合适的几何，合适的几何可以帮助车手在车上维持平衡且正确的骑行姿态，始终让车手的重心处于一个相对正确的位置。

近年来，“更长、更低、更斜”是现代山地车几何的主流发展趋势，那么这样的几何能带给我们什么，又真的适合车手吗？在回答这个问题前，我们先从量化的几何中了解一下：几何中各个数据对于操控的影响。

1、Reach值

Reach值也就是所谓的前伸量，它几乎是所有车手在选择车架几何（尺寸）时最先关注的点。抛开操控等方面来说，Reach首先决定了车架可以给予车手的实际活动空间，换言之Reach值是与车手的身材相匹配的。适合车手身材的Reach值，提供了车手上半身的容身空间，同时让手臂可以完美地伸展、握到车把上。

除此之外，Reach也让车把和你的膝盖保持“安全距离”，保证车手在进攻姿态、摇车等情况下，膝盖不和车把“亲密接触”，这也是为什么车手在选择车架尺码时会首先关注Reach值的原因。当然对于现代的山地车几何来说，Reach值更多是关乎操控，而非车手身材（部分车型支持车手根据骑行风格选择不同Reach值的车架，而非身高）。

Reach值会影响车手整体的重心分布（或者说车辆的重心），基于这一考虑，现代山地车几乎所有车辆的Reach都在变长。至于原因，笔者会在第四点“前轴距”这一板块做出详细解释（Reach值是前轴距的重要组成部分，而前轴距是影响操控的一大因素）。

过短的Reach值会让车手在骑行过程中，尤其是进攻姿态下，手臂和躯干以头管作为参照处于一个较为适宜的位置时，车手臀部会过于靠后（重心过于集中在后轮上）；除此之外，身体整体也处于一种不利于发力的状态。适合的Reach值，在骑行过程中，车手的手臂、躯干以及臀部都处于一个合适的位置，同时身体也会处于一种利于发力的状态。过长的Reach值和过短的Reach一样，当手臂和躯干处于适宜的位置时，臀部都会处于一个不正确的位置，不同的是过长的Reach值会使臀部偏前，同时会让操控变得困难。