1、朴素党

表面没什么特殊处理，日常制动力足够，但雨水天气制动力削弱较为明显，激烈刹车会有严重积温，环氧树脂表面可能会发生融化变形。现如今这种纯朴原生态的碳纤维刹车边已经很少了，绝大多数的厂家都采用了更为科学的刹车边处理工艺。

2、加料党

最原始的碳纤维刹车边仅由碳布和树脂构成，为了应对刹车时温度的提升，厂家在刹车边内加入了更耐高温高TG的材料，降低温度对刹车边的影响。更有个别厂商在刹车边中加入类似凯夫拉纤维或是更高阶材料，以达到更高的强度。除了加料还有减料，比如Bontrager，就在碳纤维车圈制作完成后，利用激光去除刹车边中的树脂，这招颇有些杀敌一千自损八百的感觉了，树脂发热容易融化，那我就把树脂去掉。天才！

3、开槽党

近些年风靡一时的开槽党，针对极端雨天环境在刹车边进行开槽，在刹车边表面形成坑洼。这种设计能有效提升刹车边的排水性，间接增大刹车块摩擦力，代表作便是ZIPP的Showstopper刹车边系列轮组、Campagnolo带AC3刹车边轮组以及FAR方远S系列轮组等等。

其中，ZIPP系列轮组凭借自身江湖地位将刹车边开槽挖线形式发扬光大，一时间引领潮流，不但国内轮组厂迅速跟进，推出诸如“鲨鱼鳍刹车边”等产品，连意大利大牌Camy也发布了类似的设计。但是不同的厂商因为刹车边表面材质的不同，在刹车块磨损以及刹车边表面的磨损方面也表现出不同的风格。此外，带有凹槽的刹车边也会有一定几率产生尖啸等响声。

由于在刹车边上刻槽十分具有视觉冲击力，对于消费者来说是属于“一眼就能看到”的特点，相比于隐藏在涂装下的内功，这种外功可能更满足功利型品牌的胃口，有些小品牌更是把它视为一个突出的卖点，开发出了更多天马行空的“槽”，举个例子，厦门某轮组厂不但有常见的曲线凹槽，还做了点阵凹槽、矩形凹槽，甚至还有英文字母凹槽。服不服？

4、镀层党

更多的厂商不愿意盲目跟风，依旧采用传统的刹车边形式，但为了提升刹车边的强度，会采用特殊的镀层方式，增加刹车边的硬度，减缓表面磨损。我们所熟悉的有“玄武岩”镀层、“金刚石”刹车边、“陶瓷”刹车边、“陶化”镀层、“OXiC”镀层、“Exalith”涂层、“碳化硅”涂层等等，市面上关于这种镀层的名称比较多，但特性都一样——高硬度、耐高温，现如今绝大部分品牌轮组都采用各式各样的涂层技术，爆框现象可以得到抑制。

那开口轮组和管胎轮组的刹车边有没有区别呢？有的品牌（譬如Shimano）将开口轮组设计为铝边形式，管胎轮组设计为全碳形式，这是一种。其次，开口轮组的刹车边还兼具了外胎卡槽功能，相较于管胎轮组，车圈外檐的结构更加复杂，需要更好的设计与制造工艺。

除此之外，开口轮组更惧怕高温，很多车友喜欢打高压，再加上不科学的刹车习惯，因此碳纤维开口圈刹轮组的刹车边其实压力非常大。现在真空胎系统正慢慢发展，有一些厂家推出了无勾车圈，这也对刹车边的强度提出了更高的要求，不过，随着科技的进步，这些问题在未来也都会解决，拭目以待吧。

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