上期的刹车进化论简单聊了聊夹器，其实作为刹车系统的重要组成部分，轮圈的刹车边对于整体的制动效果也起到很大的作用。

在碟刹车型上，制动力与刹车体验主要依赖夹器（鲍鱼）、来令片、碟片以及外胎，因此对于碟刹车型的普及和流行，轮组厂商纷纷表示喜大普奔，终于不用再花力气去研究刹车边，不用再考虑什么胎压、刹车边温度、轮框强度、雨天制动力、摩擦力、耐用度等等因素的微妙平衡了。但还是有很多有追求的厂商不愿放弃圈刹这个巨大的市场，碟刹和圈刹两手抓，两手都要硬。于是，我们还能看见圈刹轮组一轮又一轮地进化。

早在自行车发明之初，大家不但关心怎么骑车，也关心怎么刹车。尤其在充气橡胶轮胎应用在自行车后，大家发现骑车终于没有那么颠簸了，哪怕你是个孱弱的老妇人，也可以将一辆铁马骑得飞快。这个时候怎样能够安全、稳定、高效地刹车成为大家考虑的重点。

机智的先行者在高轮车上使用金属制成的“铁勺”来对外胎直接摩擦。嗯，确实可以刹住车，但如果你遇到下坡或是颠簸路段，高轮车独有的超高重心以及超短轴距，会让你在众目睽睽之下生动地演绎什么叫做人仰铁马翻。后来同志们终于回归前后轮同尺寸的自行车形式，这种铁勺的刹车方式也被延续下来，不过，铁勺慢慢演化为刹车块。

我们看待事物不能孤立地看，要系统地看、辩证地看。刹车边的演化，其实和刹车方式以及刹车介质的变化脱不开干系。比如在早期，使用金属的刹车介质直接按压外胎，虽然能直接产生有效的制动力，但对于外胎来说确有致命的伤害。那时候的橡胶工艺还无法驾驭这么赤裸裸的摩擦，因此，聪明的自行车发明家用独立的毛毡刹车块来取代金属刹车摩擦片。

但是摩擦力这玩意，就像弹簧，你弱它就强，外胎的磨损终于延缓了，但刹车块的磨损却更大了。地主家也没有余粮，老百姓毛毡的衣服还没买几件，钱净拿来换刹车块了。于是，聪明的自行车发明家又想到了一个绝妙的点子，刹车块分别夹住车圈，这不也能刹住吗？

这个聪明的点子一直延续到今天，我们现在所采用的刹车方式，说不定就是这个天才在百年前一次灵感的迸发所想出的。

熟悉老车的朋友应该知道，很早以前的车，车轮都是超低框，轮框高度能有个20毫米就顶天了。而刹车块就摩擦在金属的车圈表面，虽然相比直接摩擦在外胎上更加耐用和省心，但在特殊天气、环境下还是无法保证足够的制动力。于是，随着金属材料制作工艺以及橡胶工业的进步，车圈出现了专门负责刹车的刹车边，刹车块也进化到了橡胶材质。

早年间的刹车边为现在的圈刹提供了雏形，但具体的细节还在不断进步，从光滑的金属刹车边，慢慢演变为有条纹的金属刹车边。如果你手上刚好有对铝合金轮组，你可以仔细感受下刹车边上的细微纹理。这种条纹刹车边可以增大与刹车块的摩擦面积，同时在雨天可以加快表面水膜的破裂，提升刹车的稳定性。

铝合金轮圈在很长一段时间内成为了刹车稳定的代名词，但也有厂家表示可以百尺竿头再进一步，在金属刹车边上进行镀层，提升制动力，延缓磨损。不过岁月是把杀猪刀，刹车块也是把磨人的小刀，很多带着漆黑镀层的刹车边在日积月累的摩擦下还是会露出金属的本色，影响观感，所以这并不是主流趋势。