2、胎纹/胎齿

作为一条“称职”的山地车外胎，适合使用环境和强度的胎纹/胎齿是非常关键的。因为胎纹/胎齿是外胎抓地力、滚阻等数学的决定性因素。我们可以主要由胎齿造型、排列、胎齿大小来对其进行分析。

胎齿造型是外胎的决定性设定，不同位置所采用的不同胎齿，并将它们进行排列组合就能达到不同的效果。不过，关于胎齿笔者并不打算展开论述，因为关于胎齿每个品牌都有不同的设计侧重与理念，所设计的产品也都各不相同，因此无法一一进行论述。

不过，可以肯定的是胎齿的造型在每个大的使用定位分类下其设计会有很多的共同之处，换言之“都长得差不多”。

举例说明：Maxxis DHF、DHR，SCHWALBE 的Magic Mary，Onza的citius、ibex这些定位Enduro、 DH一类“重口味玩家”的外胎，在胎齿上胎齿较大且深，同时两侧胎齿造型更为“板正”。追求更好的抓地力、侧向支撑性等。

像是图片中的正新FoxTrail C-FT1山地轮胎胎齿就较浅，以便拥有较低滚阻。同时前进方向的胎齿边缘也是迎合地面的设计。

Maxxis的BEAVER、FREE FLOW、aspen，SCHWALBE Rocket Ron这些定位XC的外胎，其胎齿大都较浅，且前进方向边缘的形状较为“尖”迎合地面，获得较小的滚动阻力，方便爬坡，和维持速度。

至于胎齿造型所带来的效果，笔者用一具体产品举例为大家介绍。就拿经典的Maxxis DHF来举例吧，首先看中间的胎齿造型。中间的胎齿主要负责“咬进地面”，在骑行的过程中提供足够的抓地力，部分专为后轮设计的产品中还会额外考虑“刹车性能”（刹车面）。DHF中间整体采用大颗粒的胎齿，整体呈竖向排列。提供足够的抓地力，以及优秀的滚动性。