三大环赛是世界上最大的自行车舞台 ，也是职业车队及车手们所追求的目的地，通常是车手站在聚光灯下成为观众的焦点。掌声和鲜花的背后，但是有这样一群自行车维护师，他们技术高超，在环赛幕后默默付出。车手要比赛了，他们要确保自行车无碍。

车手比赛途中发生机械故障，他们要解决；车手的自行车脏了，他们要清理。环赛有多少个赛段，他们就要守护自行车多少天。

今天一起跟着FSA来跟环赛技师Frédéric Bassy聊一聊他的经历。

今年53岁的法国技师Frédéric Bassy至今已担任技师长达30年之久，他曾效力许多全球最顶尖的职业车队。而在Bassy的人生里，似乎从未发生过职业倦怠，在过去几年，他一直都担任Cannondale车队的技师，即便说这几年历经了多次的车队改名以及选手换将，来到今年的EF教育车队他依旧是一位称职的技师。

1、 你是从什么时候开始对这份工作产生热情？ 

Bassy：大概在我10岁的时候，我那时候就喜欢骑车，并且两届环法冠军的Bernard Thevenet就住在我家500米附近。从那时开始，我就一直以他为目标，以后要当一位农夫以及职业车手。

2、你每年大约会有几天跟着车队南征北讨地训练或比赛？ 

Bassy：大约180-190天。 

3、你总共跑过几天GT三大环赛？

Bassy： 10届环意丶25届环法丶25届环西。

4、你觉得在每天的工作中哪一个部分最为重要？

Bassy：我认为选手与技师之间的信任感非常重要。尤其是选手无论在比赛或训练时都会骑得很快以及激烈操控，因此自行车必须保持在完美状态，以确保取得最佳状态以及人身安全。为此，注重每一项细节是我认为最重要的，无论是主将还是副手的器材都一样重要。我们非常重视安全。小至每颗螺丝都要细心检查，还有像是管胎胶等也都要定期检查（例如在现在的环西期间由於天气较热，很可能选手在经过长下坡後，管胎胶就会发生液化）。

管胎胶发生液化的情况，也有可能是当我们在黏好管胎後，把轮组放在补给车内，由於车内的气温过高而导致管胎胶的假性黏紧。但无论如何，我们是绝不会让选手在器材可能发生问题的情况下上场比赛。我们每天在选手比赛後会立即检查车况，而来到隔天开赛前的准备，一般都是帮轮胎打气并将车辆搬上队车。

5、 谈谈每天在环西大赛的行程？

Bassy：每天早上我们大概会花一个小时帮轮胎打气，然后将车辆架上队车。以我们四位的技师人力分配，一般是两个人打气，另外两个人将车辆架上队车，而放上队车也是有顺序的，基本上是依照选手的GC（总成绩）排名）以及队经理的指示。队车完成装载後，我们会拔除电线以及水管，好让按摩师可以将所有的行李放上巴士。

而如果当天我们不是被安排上队车进行动态支援，一般来说我们会直接开车到晚上下榻的旅馆，基本上每一站的移师时间可能要3丶4个小时。当我们抵达旅馆时，行李车以及按摩师也会抵达并开始工作，要迅速将所有的行李下车，而作为技师的我们则是将巴士接上电线及水线，先洗巴士再来准备轮组，一般来说选手大都选用40丶50mm的碳纤轮，而我们会依选手的需求来黏管胎，或是更换Compact压缩盘等。

接着，我们大约会有2丶3小时的休息时间，但也不是说完全休息，必须先将自行车工作站准备好，包括擦拭布丶油品丶保养蜡等。这些东西一定要在队车抵达之前全部准备好，这样才不会浪费时间。待选手抵达时，我们至少要花两个小时的时间，帮所有的战驹洗得亮晶晶的，以及4辆队车。至于在环西期间的晚餐，我们一般都在晚上9点半或是10点才吃。

6、 在环西期间你觉得哪位选手最在意他的战驹？

Bassy：其实每位选手都大同小异。例如说车队主将里戈韦托·乌兰也是非常的平易近人；而Moreno有时候会有一些个人需求，例如他希望在弯把的刹把附近再绕一圈把带，增加1公分的把带厚度来提升握感增加舒适性。

▲里戈韦托-乌兰

责任编辑：qkk