作为一名车手，最大的前进阻力应该就是风阻了。你骑得越快你受到的空气阻力就越大。这也就是为什么当你骑快了以后你会发现提速变得更困难了。以及为什么你和其他车友一起骑车的时候你通常会骑得更快，因为编队骑行能够更好地破风并前进。

但正如小朋友们都知道的一样，和别人一块共事或者玩耍也许说起来容易做起来难。当您和一群水平参差不齐的车友以每小时均速三十的速度在公路赛呼啸而过时，尤其如此。

Carmichael Training Systems 的职业自行车教练安迪·阿普尔盖特 (Andy Applegate) 表示，大多数骑手在骑车途中犯的最大错误是配速不正确。

他们没有保持一个比较稳定的步伐，而是冲一会，放慢一会步伐，再冲一会。这不仅会让人变得很疲惫以至于队伍变得七零八落，而且这可能很危险。Applegate说，车手们可能会发现一不小心车轮就重叠在了一起，刹车也撞在了一起，所以非常危险。

关于配速的技巧有很多要随着时间和经验慢慢的总结出来，但是有一些具体的技能你可以立马通过练习学会。以下就是每个队形你所需要掌握的内容。

单列队形

这是开火车最基础的队形，最适合约6人的小车队。顾名思义，这个队形要求骑手们排成一列，人与人之间的车距控制在30厘米左右【取决于队伍的舒适性和配合的经验】，每当一个人完成领骑之后就出列，再跟到队伍的最后面。

问题隐患

前面的领骑骑得太快，战线拉得太长，速度突然间发生变化。以及坑洼和路障等意料之外的障碍物以及队伍中的不稳定因素。

完善它的方法

要学会利用码表。这不是一个一决胜负的比赛。要注意一个车队的均速和踏频，并保证当你在进行领骑的时候不要再推高均速或者踏频。

要进行微调。尽量不刹车并且要保持持续踩踏。必要时通过一系列的微操对你的速度进行一些调整，比如轻踩踏板，轻点刹车来降低速度，以及坐起来或者换一个位置来抓住一点风。

建立一个领骑的标准。两三分钟是一个不错的领骑标准，这个标准规定了每个人要领骑多久。如果大家的体能差距较大，那更强壮的车手可以领骑更长时间，但是你仍然需要分摊一下领骑任务，让每一个人都活力满满并且体验到领骑的乐趣。

跟紧火车不放松。持续踩踏，在你拉开距离和结束领骑时要紧贴着队伍，以防掉队。

保持你的眼睛向前看。盯住你前面的骑手，而不是看着你的前轮。这样你就可以自然地适应地形的变化，而不是对你前面的骑手的动作做反应。

在路上看到障碍物要打报告。要一直提醒大家路上的坑洞和其他的障碍物，这样每个人都会保持警惕，有时间作出反应。

在你结束领骑的时候要发出信号。甩动你的肘部表示你要离开当前的位置，这能够让你后面的骑手知道你要出列并且跟到队伍的最后。

双列队形

这种队形适合较大的骑行团体。基本规则与单列队形基本一致，只是现在由一列变成了两列。前面的破风手进行领骑，之后从两侧归回各自队伍的队尾。

问题隐患

你将面临和单列队形相同的难题，与此同时，最前面两个领骑的破风手还需要并排保持相同的步伐不能半截车轮伸出去，这会扰乱车队的节奏，这是一种很不好的形式。在一个更大更紧凑的队伍中，容错率将会变得很低。

完善它的方法

单列队形的注意事项在这里全都适用，但是与此同时，您还应该注意：

想办法肩并肩。你应该努力跟旁边的同位置的车手肩线在同一位置上，尤其是你处在一个较为靠前的位置上时。

在安全的地方换人。请记住，会有一个车手会贴着道路边缘轮换。因此在前面领骑时要在换人的时机达成共识，并给你自己和队伍中的其他人都留好空间。同时大家要一起行动这样就不会有人为了填上前面突然出现的空隙而猛冲。

这是双列队形的高级版；两条线都在不断地循环旋转，内线比外线要移动得快。

在这个队形中，没有一个车手会一直领骑很长时间。相反，如果你是内线上前面的骑手，如果你前面领骑的骑手向左变道到你前面，你就应该减少踩踏让他并到你这一道，然后外线的下一位车手就会补上来领骑。当你论到内线的最后面时，你就向右变道到外侧快线上开始排队准备领骑。

问题隐患

这种队形比上面列出的那些队形更难顺利执行，特别是对于那些没有经常在一起磨合训练的杂牌军。

最大的问题在于当内线和外线的速度和用力程度出现巨大差异时，你会发现你会被迫地反复冲刺填补空当，来跟上开的越来越快的火车，这有可能并不能达到节省力气的作用反而会变得更加疲惫。

完善它的方法

注意踏板压力。保持踏频的诀窍是密切关注你在踏板上施加的压力。你应该感觉到，当你在快线上时，你在持续正常地踩踏，当你在慢线上时，你需要放缓节奏。如果快线队伍中的骑手开始猛冲到前面，你就没法很长时间地保持这个系统能够稳定地运行下去。

责任编辑：KzMe