折叠车与山地车比较：

　　折叠车由于尺寸小、轮径小，因此在车子的运输、摆放等方面确实有长处。但只要是折叠车肯定是有折叠关节的，而关节的强度在越野颠簸环境时所能够耐受的力量肯定是不如直管的，时间长了肯定是会匡动的。另外多半折叠车是没有减震的，这也加剧了颠簸环境对折叠关节的影响。而且一些折叠还没有前变速，可供选择的齿轮比也有比较局限，遇到陡坡就只有下来推了。而一些具备前变速的折叠车价格却很高，一般也要三千左右了。不要相信折叠越野的广告照片，强度肯定无法满足要求，许多知名折叠品牌虽然都是国产了，但售价却相当高，买SP8的钱完全够买一个不错的入门山地了，而德国产的bird折叠更是动辄几千上万的价格。

　　山地车轮都采用了快拆结构，无需工具就可以把两个轮子拆掉，实践证明在运输过程中也没有什么太大的问题（除了车架油漆可能有点磨损外）。另外就是折叠车一般没法根据骑手身材而选择合适尺寸的车架。定制组装的山地车的强度是比较高的，而且重量也基本比同级别折叠车要轻一些（如果不是选择一些超重的配件）。齿轮比选择一般都有21速、24速、27速等不同选择，而折叠车一般也只有8速、9速，如果配备到24速、27速，那么你就要掏更多的钱。一些有折叠车的朋友通常在有足够停车空间时是懒得折起来的。

　　结论：以上提到了折叠车确实存在的短处再对比山地车的特点就不难得出结论，在存放地点不至于放不下一架26寸山地的情况下最好还是选择山地车。

　　公路车与山地的比较：

　　典型的公路车与山地车在结构上与山地车有以下区别：

　　1、公路车轮径一般都比标准26寸山地大，再加上论坛较细一般没有类似山地胎的胎钉，因此公路车的轮胎滚阻和摩擦力都要小于山地车，但由于公路轮胎的这些特点也就决定了在路面状况不是很好的情况下更容易爆胎，尤其是云南这种公路状况。

　　2、公路车变速、传动系统通常是2?、2?、2?0的变速档位配备，而公路车的牙盘齿数都大过山地牙盘，这就造成牙盘与飞轮的前后齿数比值更大，在不考虑轮胎滚阻和摩擦力的情况下爬一个坡，你需要输出更大的功率，也就是你要向踏板施加更大的力。这在长途骑行时就要尽量避免的。

　　3、公路车由于轮胎较窄的缘故，制动效果一般都没有普通山地车的效果好，并且由于骑行的角度更低，在同一路线骑行的情况下危险性也相对较大一些，而且山地车可以安装碟刹系统，这样在泥泞和潮湿环境的影响就不那么明显了。

　　结论：在云南的使用环境下，新手在选择车种时还是选择山地车为宜，而且山地车也有比较细的轮胎可供选择了，换上超细轮胎也可以获得较低的轮胎滚阻和摩擦阻力。公路车对于越野和路况较差的长途骑行是不适合的。  总的说来，公路车和折叠车在云南的实用性和通用性都不如山地车。山地车不仅适于越野骑行，而且还能通过更换轮胎、换装公路车飞轮、加装后货架等改装手段在公路骑行、长途骑行中获得良好的体验。而单纯追求公路骑行，或者为了易于存放和运输等方面的考虑，那么公路车和折叠车无疑是第一选择。就车种而言，一般山地越野XC车是适用范围最广的。