理论与实践

当然，西蒙毫不怀疑许多阅读这篇文章的人会发出类似这样的尖叫：“为什么我的压入式中轴的喋喋不休嘴永远也合不上？”正如里克提到的，问题在于制造标准和公差，而不一定是压入式规格本身的问题。

尽管如此，还是有太多的车手因为有缺陷的压入式中轴系统而遭遇了许多问题。谷歌搜索“press fit bottom bracket problems”会返回21700000个结果；在百度搜索“压入式中轴问题”也有897000个。

异响、曲柄间隙和轴承使用寿命是最常见的问题，现在仍然如此。

例如，Trek的BB90系统就饱受此类问题的困扰。当2019年TREK开始使用T47规格五通，外媒前资深作家马修·洛夫里奇公开吐槽这是“最差的中轴标准”。

▲Trek甚至为其BB90系统发布了一款略大一点点的轴承，以解决反复拆装导致的框量问题。

公平地说，多年来，几乎每一个压入式中轴系统都被吐槽过许多次。

虽然Canyon对BB86大加赞赏，但全新Endurace发布的新闻材料也强调“制造过程中的公差受到了额外的关注，并进行严格的质量检查，以确保持久、无裂纹、平稳的旋转性能。”

另一方面，Specialized是在其注重性能的公路车上重新使用螺纹中轴的品牌之一。Specialized的公路类别负责人斯图尔特·汤普森表示，Tarmac SL7最近从压入式的OSBB 61系统（变种的BB30）更换为BSA螺纹中轴，是因为它是Shimano和SRAM牙盘的“最轻、最简单的中轴解决方案”，并指出与第三方曲柄组和盘片相比，蓝厂和红厂的牙盘提供了最佳的变速性能。

“新的结构使我们能够在不影响轮胎间隙的情况下，使BSA螺纹车架比BB30车架更轻。”汤普森认为，虽然Specialized“不羞于创新和使用专利设计”，但汤普森表示，该品牌仍然意识到这些东西需要为用户提供明确的好处。

虽然汤普森表示，T47等现代螺纹中轴系统（本质上是一个超大号BSA螺纹中轴）是“朝着正确方向迈出的一步”，但他声称，与传统BSA螺纹中轴相比，采用该系统“将导致车架和中轴都更重，并需要更加小心和使用不同的工具来安装。”

他坚持说：“BSA螺纹中轴看起来是Specialized的前进方向。”