▲五通高度会影响崎岖路面上的骑行稳定性

从地面到自行车中轴中心的处置距离，这个数字就是一台车架的五通高度，但有一点需要考虑在内，就是根据车轮和轮胎的尺寸变化这个数字也会有变化。

五通高度会影响车手的重心分布：较低的五通高度在更崎岖的路面，更陡峭的下坡以及强力刹车时会让骑行更加稳定。

然而，较低的五通也会让踏板更容易触地，这在应对越野路段的岩石和树根时是一个很大的负面影响。

五通下沉量

▲五通下沉量就是这两个高度的差值

这个数值不会跟五通高度一样受轮组影响，因为五通下沉量就是指五通中心与车轮轴心水平线的垂直距离。这个数值相比五通高度可以更有效地反映五通相对车架的高度差距。

同样的道理，更大的五通下沉量会带来更高的稳定性，但是也会带来更大的踏板触地风险。

轴距和后下叉长度

轴距顾名思义，前后轮轴的直线距离。全地形公路车的轴距直接影响骑行感受。

更短的轴距会带来更灵敏的操控，这也是竞赛所需要的，而针对更复杂地形优化的全地形公路车往往轴距更长，以提高骑行稳定性。

后下叉长度是决定轴距的主要因素之一。通常轮胎间隙更大，就需要更长的后下叉来容纳，最终也助力了更稳定更扎实的骑行体验。

上管高度

▲Salsa Fargo上近乎山地车一般的倾斜上管带来了更长的座管外露

通常上管高度是从上管中点到地面的垂直距离。

全地形公路车有着非常多样的上管设计，从相对高，更水平的气动竞赛全地形公路车，比如Ridley Kanzo Fast；到上管的倾斜程度堪比山地车的全地形公路车，比如Evil Chamois Hagar。这两款车的M码的上管高度分别为841mm和671mm，作为对比，设计更加中庸的Trek Checkpoint上管高度为789mm。

往往更倾斜的上管在全地形公路车中更流行，因为这样的设计可以让设计师在同尺寸的情况下增加座管外露长度，从而提高舒适性和顺应性。

虽然倾斜的上管会让你在站立时获得更多的垂直空间，并且可操作性也更大，但是这也会带来更小的前三角面积，在进行长途砾石路穿越时，这会直接影响车架三角包的安装空间。

上管长度

▲上管长度是衡量车架尺码的主要指标之一，但要记住，这并不是唯一指标

上管长度是衡量车架尺寸的主要指标之一，具体是从碗组到座管口的距离，但这个数字会受上管倾斜角度的影响，所以通常都采用等效上管长度来表达，等效上管是水平距离，不受上管倾斜影响。

上管长度对车架的前伸量有很大影响，上管太短你会觉得很憋屈，而太长你会觉得车把伸的太靠前。这两种情况都会对你的骑行感受带来不适，并且会限制自行车的操控性能。

由于许多全地形公路车倾向于更直立的骑行姿势，因此相比骑行姿势更低更长更气动的竞赛公路车，你会发现全地形公路车的上管更短头管更高。

并且，和我们之前提到的头管长度类似，相比于上管长度，车架前伸量（Reach）往往是更直接的比较参数。

前伸量和堆高（Reach和Stack）

▲车架前伸量和堆高是在进行车架几何对比时的最有效参数

车架前伸量指五通中心到头管顶部中心得水平距离，而堆高是指这两点之间的垂直距离。

这里有一个模糊点，就是一些厂商会将碗组带来的额外高度也算在其中，所以对比的时候务必要小心。

如果你已经有了一台很适合自己的车，并且你知道其前伸量和堆高，你可以用着两个数字轻松对比不同型号的尺码几何。

但切记，整车的总reach和stack都是可以调整的，比如碗组垫圈，把立长短，车把前伸量长短和不同变速手变的尺寸。

其他需要考虑的事项

▲你的车架几何能满足你的骑行负载需求吗？

根据你对全地形公路车的使用需求，在选择最适合你的几何时，你还需要考虑一些额外的事项。

如果你打算在冬季骑行并且安装挡泥板，你要确保你的车架拥有相当大的轮胎间隙，不仅能容纳挡泥板，而且在安装完挡泥板之后仍然有足够的宽度去应对进行排泥。

如果负载骑行是你的主要需求，你需要考虑车架包的安装方式。更高更水平的上管可以提供更大的前三角，为车架包创造更大的空间。但换一个角度，更倾斜的上管可以提供更多外露的座管，这意味着你可以安装更大的座管包。

更加直立的骑行姿势意味着车把和前胎最高点之间的位置有更多空间来悬挂车把包，这对小个子车友们来说需要注意。

小个子车手要注意的另一个点是脚尖和前轮的重叠问题，这个是说在急转弯的时候前胎会跟脚尖打架。但值得庆幸的是，由于全地形公路车轴距更长，头管角度更小（特别是小码车），这种情况相比公路车的出现概率低很多。

脚尖打前轮这个问题不会严重到让你无法骑这台车，但是如果你遇到了这个情况要在急转弯时额外注意，特别是低速急打方向的时候。

责任编辑：Avalon