讲起美利达的第五代SCULTURA（以下使用国内车友惯用的名字“斯特拉”），和小编也算有一段故事。21年上市时，由于TEAM版性价比很高，恰逢当时“套件荒”，所以小编当时就想搞一辆，但由于种种原因只能作罢。

后来23年，巴林-胜利车队使用了珍珠白的特别涂装，小编觉得挺好看的，想整个玩玩，本来就是限量，比较稀少，结果一直没到货，再次作罢。以上就是小编两次购买斯特拉失败的经历，所以一直没有骑过第5代斯特拉。

直到上个月，朋友寄了个斯特拉CARBON拆车的车架过来，作为SPAD一体把的测试用车，才算体验过第五代斯特拉。可能是美利达看到了这篇文章，所以寄了一辆原版的斯特拉CARBON过来，给小编测试一下。

斯特拉 CARBON 是一款售价在万元内的性价比极高的一款公路车，主打入门进阶市场。

测试车的涂装与SPAD一体把测试用车一样，低调素雅的黑+银灰色涂装里还有一些截色细节，细品的话还是挺有质感的。

▲前叉属于标准竞赛型公路车的造型

▲叉肩部位有气动优化造型

斯特拉的头管使用了上大下小的碗组轴承，但结合前叉叉肩的造型来看的话，就不显得怪异了。

从侧面看，头管造型也是有一些气动优化的。

使用FSA ACR规格的碗组来实现车架部分的全内走线，美利达惯例了。

下管使用了浅截面的截背管型，管径从头管处开始逐渐变大，靠近五通处的下管比较粗壮。

斯特拉CARBON标注的碳纤维级别为CF3，恰好之前称过这款车架，50cm带中轴重量为10X0克，前叉截管后带吊芯为450克，重量差距与顶级CF5版本并不算大。

立管为圆形截面，适配27.2圆座管。立管下方有个切口造型，以增加轮胎间隙。

切口部位全段为异型管形，五通上方的立管造型与上一代斯特拉十分相似，增大了连接面来提高五通刚性。

这代美利达的公路车均使用BB86规格五通。

三通部位有个倒角造型，容纳座管夹的同时提供一定气动效果。

▲整合式座管夹