2.单盘系统适合所有人

热衷于山地骑行的人来说，单盘系统的好处可能非常明显，几乎可以说是不言而喻。它们使我们能够取消前拨变速拨杆、前拨、线管和（通常配备的）导链器，同时仍然提供各种齿比。但对于新手骑手来说，单盘系统简单易操作的特性也更有利于骑行。它们不仅安装和维护更简单，而且让骑行更简单，因为你只需考虑一个变速拨杆和连续分布的绵密的飞轮。

尽管它们并不完全是新的技术，但你现在可以购买具有不错的单盘传动系统的入门级山地车。对于刚开始参加这项运动的人来说，这是一件非常好的事情。

▲Levy享受着Kona Process 134，尽管它使用了单转点系统

3. 单转点避震系统（做得很好）

在避震连杆的单转点部分使用Horst-link设计（这是当今最常见的设计）的主要原因，是为了减少和调整制动力对避震的防上升特性影响。据称这允许避震系统在制动时，更轻松地在实现避震效果。但实际上，这并不是什么大问题。事实上，单转点拥有的高抗上升值的特点，有助于它们对抗刹车时来自制动力的影响，使它们在刹车时更加稳定，我认为这种效果还算明显。值得一提的是，多年来，来自Commencal、Kona、Nukeproof、Cannondale、Honda和Saracen等品牌使用单转点避震连杆结构的山地车赢得了许多世界杯和EWS比赛。

第二个不足仅适用于真正的单轴自行车，其中减震器直接安装在后摇臂上。它们通常缺乏车架的压缩量，这意味着避震系统的任何收缩或“上升”都必须来自冲击。通过渐进式连杆，避震阻力也会在行程结束时增加，进一步有助于防止触底。

首先值得指出的是，一些多转点连杆设计，例如Specialized的Stumpjumper Evo，并不能提供比单支点更多的压缩量（杠杆率下降）。

此外，空压避震使用容积垫片可以轻松调整避震的行程，而带有负容积或渐进式螺旋弹簧的最新空压避震意味着现代避震比以前更适合线性的连杆运动，从而减少了渐进式连杆的优势。

当然，通过渐进式连杆，阻尼力以及弹簧刚性在整个行程中都会增加，而这很难通过冲击来复制。但并不是每个人都认为渐进式连杆带来的依赖于行程的阻尼效果是一件好事。这就是为什么Cannondale制造了一款带有一个渐进式连杆来驱动（螺旋）弹簧和一个线性连杆驱动阻尼器速降自行车。

尽管如此，我确实认为从性能的角度来看，渐进式连杆具有优势，至少在当今可用的许多使用环境中是这样。但是在正确的冲击下，单个转点确实可以很好地工作。在我住的地方，我认识每年多次更换车架轴承的人；对他们来说，单一转点的好处可能会大大超过坏处。

▲有时（甚至可能通常）答案远比想象中简单