4. 更大的行程

尝试提高避震性能的方法有很多：花哨的连杆、昂贵的避震器、惰轮。但是只有一种可靠的方法可以帮助自行车消除颠簸：给它更多的避震行程。

增加行程并不一定会增加重量、成本或整体系统的复杂性，但它会从根本上改变自行车吸收冲击的效率。虽然不是每个人都想要一个平缓的骑行体验，但你可以通过减少下坠、锁死避震或增加容积垫片来使一辆长行程车的骑行体验得像你喜欢的那样偏硬，但你不能让一辆短行程车的骑行体验像你想要的那么软，否则它的避震可能会触底。

我并不是说每个人都应该骑速降自行车，但是相比更复杂的避震设计，让车多出10mm的避震行程可能是提高贴地性、抓地力和舒适度的更简单、更有效的方法。

▲SRAM的H2碟片有220mm直径和2mm厚度可供选择

5. 大碟片

同样，提高制动性能的复杂方法有很多，例如双活塞夹器、翅片式来令片和杠杆凸轮。其中大多数都会增加成本，有时也会增加问题。翅片式来令片经常发出嘎嘎声，杠杆凸轮会放大液压系统中的不一致性或松软度。

相比之下，更大的碟片在不增加复杂性的情况下提高了制动效率、散热性能和一致性。与200mm碟片相比，220mm碟片可以提高约10%的制动效率，同时还提供更大的表面积来散热。当然，它们会更重，但SRAM的HS2碟片只重约25 g，而且额外的重量有利于在制动期间吸收热量。为了让事情变得更简单，你可以尝试使用220mm碟片和双活塞夹器，而不是 200mm碟片和四活塞夹器；双活塞夹器更容易维护，重量和刹车效率也比较有优势。

▲好吧，这让简单性有点远了｜Erick Gonzalez.

最后

我不想给人留下键盘侠的印象。我喜欢使自行车性能变得更好的技术，即使只是一小部分的提升。我是长行程升降坐杆、12速飞轮和可调节几何等创新的忠实粉丝，因为它们为骑行体验提供了切实的好处，至少有时是这样的。但在零件较少的设计在现实世界中表现同样出色的情况下，我宁愿在各方面都采用更简单的方法。请记住，自行车品牌希望从一众友商中脱颖而出，并让你相信他们的自行车比竞争对手更有优势。让人们知道他们增加了什么创新比知道减少了什么不必要的组件更容易做到这一点。

责任编辑：一栋五楼大草莓