SRAM不是第一个尝试统一变速器规格的品牌。禧玛诺在2012年发布了山地车的“影子后拨”时，便推出了一种直装式尾钩的标准。而当禧玛诺发布了Dura-Ace R9100套件和GRAVEL专用的GRX套件时，这套标准开始被公路车所使用。

禧玛诺的直装式尾钩旨在让车架与后拨之间的连接更加坚固，以此提升变速刚性。禧玛诺表示，这种直装式尾钩还提高了拆装车轮的速度。

尽管禧玛诺的这种直装式尾钩能够适用各种自行车，不过它始终未获得广泛普及。

而根据禧玛诺于2022年提交的专利申请来看，Shimano似乎正在开发一种直装式后拨与刚性尾钩，和速联最新推出的Eagle Transmission系统的T-Type后拨固定方式非常像。

SRAM UDH尾钩和T-Type

3月份，速联发布全新Eagle Transmission系列套件，对于传动系统来说，有许多来自不同品牌、具有不同公差组合的不同零件可以混搭使用。

而“Transmission”是经过系统优化的完整套件。作为消灭公差的第一步，就是消灭了尾勾。Eagle Transmission系列套件直接将后拨安装在车架上。

虽然这些新套件不再需要UDH尾钩，但不得不说，UDH尾钩确实为新后拨的诞生奠定了基础。因为Eagle Transmission传动系统仅与采用UDH标准设计的车架兼容。

除了抛弃尾钩外，Eagle Transmission系列套件还“消灭”了后拨上的限位螺丝和距离调整。

责任编辑：Avalon