1 欧洲是公路车的发源地，700C的车在欧洲更有历史，用700C的车骑长途或者设计成700C的长途车在欧洲比比皆是，现代山地车发源于美国，近代，结实，可靠，大量配件便宜，目前大量的长途车许多都是26的类似山地车的车架（角度设计不同）。

　　2 不是700C就一定比26的车骑的快，700C的长途车很多很多，我们大致把国内可以见到的分为两种吧，

　　2.1

　　一、 700X43C，比如我们销售的英国蓝羚车架和giant的ark 这样的长途车，都是兼容性很强可以装很粗轮径的，适合许多复杂路况，但是你想让一个700X43C的车骑的很快就不现实了

　　二、 700X35C/32C/28C/25C 这样的车前几年在国外尤其是欧洲很流行，当然现在也很流行，这是提出的一个穿梭的概念，这样窄的外胎适合公路状况比较好的地方，从一个城市穿梭到另外一个城市，比如适合国情的路途比如环青海湖，南京到上海，南京到杭州，大部分国道都路况不错，这样的车比700X23C的车在长距离骑行中速度不输，但是更加禁得起折腾

　　2.2

　　为什么说700C的不一定比26的车要快呢？

　　轮胎的粗细和齿盘和飞轮的变速比和你的腿决定了这个答案。

　　在非常好的国道上，山地车的最大齿盘常见的是44齿，最小飞轮是11飞，如果你的蹬踏频率在70以上，这个速度一般在35km/h了，对于长途来说一天的骑行中不过几公里，当然许多hybrid bicycle 前齿盘都是公路的53齿，后面是山地车的飞轮11到32齿，嘿嘿，这样的车还是非常适合有一定骑行强度的自行车爱好者的，在欧洲许多生产这样shuttle名字类似意义的自行车，真是很适合那些疯狂的本来就是公路车爱好者的。事实上我本人的车也是前面shimnao105的52齿的齿盘，后面最小11飞，这样即使平路加速上到50也很容易的。但是话说回来，即使是山地车的常见的齿比满足一般的长途骑行还是足够的，而且26的车呢，一样，可以装到26X1.2 的外胎，这样实物看起来，大致和700X26C类似，一样阻力很小的。

　　3 那26的长途车和700C的长途车有什么区别特色？

　　3.1

　　首先针对选车的不同的人我们来做区别，如果是新手，对车一窍不通，我们还是尽量建议26寸的车的，如果本身就是公路车爱好者，对自行车训练已经有很长时间，可能选700C的偏向一些

　　3.2

　　根据个人的骑行方式一区别，

　　比如你要去滇藏、川藏什么的带全装备驮包帐篷什么的，我看还是26的山地车架子好些

　　如果你经常背个小包去环太湖，一路补给都很轻松，那么还是一辆轻型的700C的长途车更值得推荐，当然国外还有许多非常沉重的甚至是后避震的长途车，比如我们德国朋友严德夫的那个giant的expendition 那样的远征类型的长途车，是设计骑行穿越非洲的了，呵呵，一般国内的朋友么亚那么漫长的假期，长途骑行方式多为几天到一周最多一个月，那么重型的车我们都不要考虑了，因此大部分700X38C/43C的车和26的长途车都可以适用的。

　　3.3

　　不得不谈到长途车的设计

　　当然是专门设计为长途的700C车架和26车架更加适合一些了，但是针对国内情况我们并不太容易找到合适角度的专门设计长途的车架啊，怎么办？

　　从设计理念上去修改一辆车吧，

　　3.31 车首管的角度。一般比较长，这样车头的角度很高，我们在改装山地车车架的时候可以采用很多的把立垫环，和很翘的把立

　　3.32  蝴蝶把的应用，首先不是长途车就一定要用蝴蝶把的，因人而异，如果用蝴蝶把呢，我们会用很长很翘的把立来处理，我见过别人照猫画虎装的蝴蝶把的长途车，呵呵，因此这个关系处理不好，结果使用起来姿势极其蹩脚，即使用了同样的东西，但是完全有违设计的初衷了，

　　3.33 车架的大小，“大车架适合骑行长途”许多人都这样说过或者听说过，事实上呢？

　　大的车架有利于速度的保持，最简单的理解例子，稳定，扭动小，轴距长，比如你压过滩水，骑行过在路面有轮组的轨迹，我们把一个大的车架和一个小的车架这样的轨迹在100公里的总长测量一下，那么应该是这个大的车架的总的轨迹要稍短一些，但是事情不是如此简单还跟个人的骑行方式有关，只能说大致是这个意思，大的车架更加沉重而且角度也更加平直的多些，还是要具体问题具体处理。

　　4 设计一个适合用户本人骑行的长途车还是要根据客户的具体情况好好分析然后再根据车店现有的车架来做推荐的。

　　总之 26 和700C 在装长途车方面不是对立的选择。