在2023年环法唯一的计时赛赛段，温格高以天神下凡般的计时赛表现，将黄衫稳稳地穿在身上。是什么让环法计时赛如此之快？当然，成为一名出色的运动员是最重要的，但这里的技术可以帮助他们在竞赛中缩短时间。

从Passy到Combloux的路线很短，为22.4公里，但有2.5公里的Cote de Domancy路段非常关键，这段路接近终点，平均坡度为9.4%。之后坡度会缓和，但终点仍然是上坡。这可能会影响装备的选择。与今年环意中至关重要的山地计时赛不同，车手需要从最低海拔545m爬升至974m。整个赛段的爬升高度超过600m，因此这可能有利于能擅长爬坡的车手们，而不是纯粹的TT专家，不过结果我们也看到了，惊为天人。

一．几何

计时车往往比公路车具有更激进的车架角度，其想法是让车手相对于中轴的方向更靠前，中轴进一步向前，以攫取更多空气动力学效益、更加平的背部骑行姿势。

例如，Ineos Grenadiers使用的Pinarello Bolide F计时车的座管角度为77°，而该品牌的Dogma F公路大组车的座管角度在72°到74.4°之间，具体数值取决于车架尺寸。通常，计时车的头管也短得多。尺码为52的Pinarello Bolide F的头管长度为96mm，而53尺码Dogma F上的头管长度为123mm。

大多数高端计时车的前端通过集成到车架中的把立保持较低姿势。Pinarello Bolide F（上图）和Colnago TT1（下图）都是一个很好的例子。如果车手需要更高的车头设定，通常通过使用高垫片来实现。Colnago采用了非常短的头管，并在每个肘托下方放置了一堆高垫片，用以让车手获得正确的位置。它们声称这种方法比“更大体积的车架”有更小的风阻。

这款Groupama-FDJ自行车在Lapierre Aerostorm DRS上从飞机把到空气动力扩展件都有很大的升高设计。

额外提一句，车队是怎么让这些车变的如此泥泞？ Gravel TT现在流行吗？

二．车架

计时车车架的管型和设计有翼型形状减小空气阻力并增加滑行的效果。Jumbo-Visma使用的Cervelo P5是该设计的典型款，它使用超扁头管，带有前叉整流设计和沿着后轮包线的座管。后上叉的形状也符合空气动力学，它们与座管连接得很低，以最大限度地减少自行车的正面投影面积。

说到低后上叉，Colnago TT1上的后上叉与地面平行，长度约为其一半，然后向下扭结至尾钩。你可以清楚地看到希望切割空气的形状设计。

Bahrain Victorious使用的Merida Time Warp TT有一个下管，该下管在前轮后缘周围下垂并被切掉，以管理该区域的气流，而叉腿很窄也很扁。

这些设计的具体表现取决于品牌，但车架管型通常在背面被切成方形，而不是逐渐消失。其设计目的是为了保持更大部分空气动力学性能，同时减轻重量并遵守UCI设备规则。

所有品牌均表示，他们的计时车是使用CFD（计算流体动力学）软件设计的，并被带到风洞进行验证。

Pinarello在最新版本的Bolide中使用了碟刹，在其他条件相同的情况下，阻力会增加1.4%。Pinarello 声称：“由于对座管，后下叉等进行了彻底的重新设计，这一缺陷在开发过程中得到了弥补，抵消了部分修改为碟刹而增加的空气阻力，从而创造了一个空气动力学等效自行车和车手系统。”

三．隐藏零件

设计师将许多零件隐藏起来以提高空气动力效率。前叉和把立通常融入自行车现有的轮廓中，以尽量减少正面投影区域。

这是Jayco-Alula的Luke Durbridge在最近的环多菲内比赛中骑着一辆圈刹的Giant Trinity。

Giant将前刹放于叉腿后面。后刹车位于后下叉的下侧，就在中轴后面。Shimano Di2控制器用绑带固定在坐垫下侧。

水壶和水壶架的设计几乎与车架无缝集成。

Alpecin-Deceuninck车手Fabio Van den Bossche在他的Canyon Speedmax CFR装了有一个水壶，但这个角度显示了它的破风效果，正面完全看不到它的存在。

如今，专业级自行车上几乎没有任何外部线管，TT车和公路车均如此。所有东西都被隐藏起来，这样就不会干扰气流。许多顶级TT自行车，例如Colnago TT1，仅设计用于电子变速。

四．气动休息把

气动休息把的想法是，它们可以让车手达到一个最具气动性的姿势，同时足够舒适，可以在赛段或比赛期间保持在该骑行姿势。

UCI的新规显示，第一类车手（身高最高179.9cm）reach最大为800mm（五通地面垂直延长线和休息把顶端之间的距离）；第二类车手（身高在180到189.9cm之间）最大可达830mm；第三类车手（身高超过190cm）可以达到850mm。所以不允许出现双臂伸在车手前方的超人姿势出现。

还有一些规则涵盖前臂支撑和延伸最高点之间的高度差。例如，对于身高低于180cm的车手来说，它不能超过100mm。如今，大多数职业车手倾向于选择前臂向上倾斜而不是水平的设置，认为这有助于提高舒适度和速度。今年的规则则是，车把延长件前臂支撑的最大角度从15°增加到了30°。

大多数车手使用经过调整以适合其尺寸的标准休息把。每个延伸部分的横截面最大尺寸为4cm，但可以进一步向前或向后设置以获得正确的骑行姿势。例如，这位Jumbo-Visma车手使用标准车把，并将延长杆设置为他喜欢的距离。扶手和延伸部分的高度通常也可以调节。

有些车手则有专门为他们定制的空气动力车把。例如，Ineos Grenadiers在主要车手的车上使用定制的3D打印休息把。这些是通过扫描每个车手的手臂处于最符合空气动力学位置，然后用钛3D打印出来的。这个设计的理念是，使得每位运动员在骑行时休息把和手臂之间没有间隙，从而将空气阻力保持在最低限度，例如甘纳的车，如下图所示，不过今年没有参加环法。

钛3D打印需要很长时间，但使用这种技术可以制造造型复杂的零件，Pinarello不需要投资新的制造模具，并且可以轻松更改设计以适应不同的车手。消费者也可以定制休息把，不过价格不菲。

五．防滑和舒适度

你会看到握把胶带广泛用于车把和空气动力学扩展件上，以防止车手的手打滑，尤其是在出汗时。例如，这是一辆Bora-Hansgrohe的车。虽然胶带不是特别漂亮，但很有效。机械师还在水壶架内添加了更多的胶带，以防止在崎岖不平的道路上发生任何事故。

手肘衬垫通常看起来很粗糙，但它的设计是为了实用，提供足够的缓冲而不增加太多的重量。

六．手变

所有专业团队都使用的电子变速系统，这样可以一车多个手变。这意味着车手可以在将手放在休息把末端时换档，并且当他们摇车和转弯时使用飞机把时也可以换挡。

有些车手在每个休息把上只有一个换档按钮。一侧将后拨向内移动，另一侧将其向外移动。如果他们需要前拨变速，他们可以用飞机把上的按钮，不过在相对平坦的TT赛道上很少这样做。有时，车手在计时赛中只使用单盘，因此根本没有前变速。例如，Jumbo-Visma的TT车便是如此设置。车手的换档按钮位于休息把的侧面。

或者就在末端，无论哪种方式，换档所需的移动距离都非常小。

七．轮组

大多数车手会配备封闭轮，可以有效提升气动效率。

虽然没有品牌LOGO，不过UAE车队Colnago的封闭轮像AeroCoach Aeox Ultra Orbit。AeroCoach宣称这是“最轻的真空胎封闭轮，碟刹版本重980g。”当然，这比标准辐条轮组要重得多。

车队会在涉及大量爬坡的计时赛中使用封闭轮吗，车队必须考虑整个赛道的空气动力增益与爬坡时的重量损失。看来不同的车队有不同的策略。

毫无疑问，前轮同样选择相对高框的轮组，另一辆UAE车队的Colnago TT1无标轮组看起来也很像AeroCoach的产品，框高100mm。你可以在职业主车群中看到很多这样的情况，车队寻求速度并放弃他们供应商的轮组。

并不是每个人都喜欢高框轮组。Jumbo-Visma车手经常在TT上使用Reserve 77轮组，该数字指的是以毫米为单位的框高。

而Bora-Hanshrohe的车手经常使用64mm框高的Roval Rapide CLX。确切的轮组选择取决于车手、条件和路线。

许多车队使用三辐或四辐前轮。例如，这是Groupama-FDJ的Pro三辐轮组。它不是世界上最轻的轮组，但这种设计是专门为减少空气阻力而设计的，在这种情况下空气阻力这通常是一个更重要的考虑因素。

八．传动装置

与标准公路车相比，车手倾向于在计时车上用更大的盘片，许多人发现通过这种方式有更好的传动效率，而且他们不需要像大集团骑行时那样准备好应对意外的加速。然而，由于今年的环法涉及很多爬坡，因此需要做出一些关于装备选择的决定。

这是环多菲内上Bora-Hansgrohe车队选择的58/46T牙盘。环法上中，车手可能需要较小的小盘。

我们会看到使用1x系统吗？Jumbo-Visma最近经常骑1x。乔纳斯·温加德在Dauphiné赛段使用它，他和范阿尔特都在环法的大组赛赛段上使用1x系统，不过他们都安装了Wolf Tooth LoneWolf Aero导链器防止掉链。

罗格里奇在今年环意倒数第二赛段最重要的爬坡中改用了配备1x的车。尽管罗格里奇一度掉链子，但他最终还是赢得了赛段和整场比赛的胜利，所以看看Jumbo-Visma在环法赛中的表现将会很有趣。

九．坐垫

许多车手在计时车上使用普通坐垫，而其他车手则改用专为计时赛设计的坐垫。计时车的几何形状和更具气动性的低姿态骑行姿势意味着许多车手对前端有更深衬垫的坐垫感觉更舒适。许多计时赛坐垫的鼻子比普通坐垫短，以免限制运动。

例如，乔纳斯·温加德就有一款Fizik Transiro Aeris坐垫。这个意大利品牌表示，它“具有分体式鼻子，可以在长途比赛中提供无与伦比的压力缓解，而不会牺牲稳定性或支撑性”。他的一名队友也有一个类似的坐垫，坐垫上粘有胶带以帮助保持位置。这与刚才提到的在车把和水壶架上看到的东西相同。

Bora-Hansgrohe的尼尔斯·波利特使用Specialized TTS计时赛座垫，但该坐垫已不再销售。你可以在上面看到的灰色条纹是管胎胶带，它有助于将这个老化的表面固定在一起。

十.不再允许队车堆放车辆

在环法计时赛中你不会看到的一件事是，队车堆满了不必要数量的备用车，可笑地紧跟在车手后面，UCI已介入禁止这种行为。

某些车队在队车车顶上装满了各种车：TT车、公路车，然后跟在关键车手后面，给他们一点“推动力”。UCI表示：“荷兰埃因霍温理工大学进行的一项研究表明，将车辆靠近骑车人后方可以改变骑车人周围的气流，并可能为骑车人带来优势。”“研究发现，在车手身后10m处有一辆汽车，运动员在46.8km/h的速度（相当于计时赛的速度）下，每公里有0.05秒的优势。这相当于20公里计时赛中的一秒。”

此前团队车辆必须与车手保持至少10m的距离，而现在该距离已增加至25m。不过，我们在今年决定胜负的计时赛中，还是看到了距离25m外的车辆，据称可以起到极其微弱的推动作用。

责任编辑：Ting