首先，让我们来了解一下电助力自行车的工作原理：与国内传统电动车不同的是，当骑行者开始踩踏自行车时，电助力系统便会通过力矩传感器感知到，并控制智能算法来启动电机，电机通过齿轮驱动再经由减速器组件降速后匹配人的踏频带动车轮转动，从而为骑行者提供自然稳定的辅助动力。

▲骑行者通过踩踏自行车从而获得电机助力

▲相比上一代八方M500，M510在相同踏频下最大输出功率更高，动力更强

评判一个电机的性能通常会参考额定功率和峰值功率两大参数。额定功率是电机在正常运行条件下持续输出的功率，代表了电机的稳定工作能力，而峰值功率则表示电机在瞬间或短暂负载要求增加时的最大功率输出，具有临时性和瞬时性。

▲八方M510中置电助力系统能够在峰值功率区间保持15分钟以上的输出，图源：HYBRIDIZER混世 

电机高功率输出持续时间和电机功率密度、散热设计等等都有关系，提升持续时间是非常复杂的工程。据八方工程师介绍，为了打造全球首屈一指的山地车中置系统，八方M510通过更换镁质外壳提升电机散热性能，加以升级后的拼块式定转子和自主研发的控制单元，能够在峰值功率区间保持15分钟以上的输出，为骑行提供长久高能的动力输出，这款产品已成为国内外电助力山地车玩家的热门选择。

▲为电助力山地车竞赛而生的M510中置驱动系统，图源：岩羊动力，摄影：嘉轩

如何判断电助力驱动系统的性能——扭矩

▲八方M510电机爆炸模型，重量2.9kg，额定功率250W，最大扭矩95N.m

除了功率之外，电机的性能还受到转速、扭矩、效率以及设计和制造质量等多个因素的影响。

扭矩是指电机在运转时产生的旋转力矩，和功率一样，是评判电机性能的重要参数，直接影响到电机的运行效率。用通俗的语言来说的话：更大的扭矩代表着劲儿更大，爬坡时感觉动力更足，可负载的能力更强。扭矩=9.55系数*输出功率(w) /输出转速(rpm/min)，从这个公式我们就可以推断出，扭矩和输出功率以及输出转速有密不可分的关系。

目前市面上根据不同骑行场景需求，各家不同类型电机系统所标注的最大扭矩存在着巨大差异。最大扭矩通常是一个结合研发、销售、市场等多方需求而制定的综合数值，并非是电机“有劲”的唯一标准，但有些电机厂商为了迎合市场追求大扭矩的心态，对外以机台测功机测试的“堵转扭矩”为最大扭矩，然而理论测试数据的最大堵转扭矩不等于实际骑行的可用扭矩，造成空有数据而实际骑乘效果要弱得多的“虚假宣传”。

▲八方M820电机，仅有2.3kg的重量，能提供250W的额定功率，以及75N.m的最大扭矩

在参照各大国际品牌的最大扭矩逻辑后，我们发现他们的最大扭矩值不会直接采用实验数值，往往比测功机的“堵转扭矩”小一些，而这种方式也更具备实际参考意义。以八方M820为例，这款产品的最大扭矩是75N.m，但在测功机的测试环境下，最大堵转扭矩可达112N.m。

所以说单纯看纸面数据是很难判定这款电机是否真的强劲，除了证明电机在机台上转的更猛以外没有太大的实际意义。