公路车手经常梦想拥有昂贵的气动轮组来提升一点性能，但其实一味追求高框轮组可能不是必要的，选择合适的外胎也可以改善空气动力学性能。

空气动力学比你想象的要复杂得多，通常对一辆车有效的方法可能对另一辆车和另一位车手无效。

比如105%法则和4:1法则（具体解释见下文），了解为什么除了经验法则之外，轮胎的选择将对你的骑行效果有什么影响，并选择最能凸显自己性能的轮组。

空气动力学对性能的影响确实存在，并不仅仅靠减重就能获得全部优势。

比如2023年英国爬坡锦标赛：虽然其他车手用了一些超级轻量化的战车，但安德鲁·费瑟骑了一辆Cannondale Super Six EVO LAB71，这辆现代全能自行车的空气动力学优势无疑在他的胜利中发挥了作用。即使是现今最先进的爬坡车之一Factor O2 VAM，除了极致轻量化之外，也需要在风洞中进行优化。近年来的研究趋势均表明，针对空气动力学进行优化的自行车均速往往比单纯轻量化爬坡车更快。

轮圈还是轮胎？组合决定一切！！

优先选择轮圈和轮胎？为什么我们经常难以正确匹配它们？它们如何协同工作？轮胎从什么时候开始与空气动力学联系在一起的？难道轮胎最应该关注的不是滚阻吗？

是的，乍一看轮胎只有一个目的即保持与地面的接触。如果自行车和地面之间没有有效的动力传输，自行车就不会移动。但轮胎的作用远不止于此，而且通常情况下，选择合适的轮胎宽度是第一步。

这又回到了选择轮胎宽度的争论，更宽并不一定意味着更快，也不意味着更慢。

如果单纯从空气动力学来看，更宽的轮胎有更宽的正面横截面，有更大的正面迎风面积。但自行车运动系统并不是静止的，正面迎风也不是影响空气动力学的唯一因素，自行车和空气之间的摩擦以及潜在的涡流起着至关重要的作用，这就是高框轮发挥作用的地方。然而高框轮会有新的问题，轮胎和轮圈之间的过渡通常非常不符合空气动力学，并且会大幅削减高框轮带来的气动优势。

比如Syncros和Schwalbe通过借助Capital SL Aero轮组和Schwalbe Pro Aero轮胎，共同创造了所谓的理想组合，以榨干每一点边际效益。其他制造商也纷纷效仿，推出了专为空气动力学设计的外胎，这可以说是自行车行业最新热门产品。

最新的经验法则？

那么，105%规则到底是什么？骑行和训练难道还不够复杂吗？这些技术术语乍一听可能很复杂，但实际上很容易应用。该规则只是确定相对于轮胎的最佳轮圈宽度，目标是轮圈比轮胎宽不超过5%。其目的是尽可能优雅地引导气流通过轮组，轮组整体的轮廓变得重要，轮胎和轮圈的过渡也变得重要，气流流过轮组时不应突然中断并沿着表面“摆动”，稍宽的轮圈有助于捕捉通过轮胎的湍流气流并使其滑过轮圈。

那么4:1的比例呢？理论上，要使整体气动轮廓发挥最佳性能，其长度需要是宽度的4倍。比如28mm轮胎是目前最流行的轮胎宽度，更具105%规则那么轮圈宽度为30mm，如果实行4:1比例，轮组整体轮廓长度为120mm，框高为90-100mm。对大多数人来说，这个框高不太现实，而且在侧风中更是噩梦。那么我们因为这样就选择更窄的轮胎吗？应该不会的，较宽轮胎的好处超过了最佳框高的气动优势。

获得理想车轮的简单方法：先轮胎，后轮组？

抓地力、滚阻、防刺穿。似乎轮胎有很多性能指标，但轮组可能只有刚性、框高、气动性的选项，不同厂商的轮组区别也拉不出太大的差距。轮胎也经常根据地形量身定制，更窄的计时赛轮胎适合在夏季沥青路面上快速骑行，更宽的轮胎适合类似巴黎-鲁贝的挑战赛。那么，为什么不选择与轮胎相匹配的轮圈呢？

从理论上讲，这是正确的方法。但我们普通爱好者没那么多器材可供更换，所以如果你要投资更换新品，为什么不选择最恰当的呢？如果你知道要使用轮胎的尺寸，你就可以选择与之搭配的最佳轮组。所以：轮胎宽度第一，轮组第二。比如选定了稍宽的轮胎就需要有更大内宽的轮圈，以及为了有更好的骑行效率，框高就尽可能高。

所以，抛开外观，只说性能，只需问自己：“我想骑什么轮胎和宽度，适合什么车架，我需要什么轮圈？”只要花点时间并遵循正确的经验法则，即使没有自己的风洞，你也可以找到真正好的组合。

高框轮看起来很时尚，可以带你走很远，但它们并不是万能的。轮胎不仅是你与地面的唯一接触，也是这个非常昂贵的轮组气动效率的关键因素。当轮胎和轮圈能完美匹配，结果是一个可以创造真正空气动力学魔法的组合。

责任编辑：Ting