如今的自行车虽然都在追求空气动力学性能，但计时车的气动性仍然脱颖而出。超扁的管型、封闭轮、休息把等等配件的应用几乎以牺牲操控性来换取气动性能。这种对气动性的执着让计时车看起来非常激进，而且速度非常快，在世巡赛上不论男女均速都可以接近和达到50公里/小时。

以下我们将从几何到设计，解释是什么让计时车如此快速，并列出UCI规则和限制等其他你需要了解的信息。

什么是计时赛（Time Trial）自行车？

与设计为多功能且在各种地形上综合表现的公路车不同，计时车设计的主要目标是在笔直、大多平坦的道路上尽可能快。

为了实现这一目标，计时车使用专业的几何和车把来强迫你的身体进入更符合空气动力学的位置，加上经过气动性优化的管型来共同破风。使用计时赛姿势会影响操控性，且保持这种姿势可能很费力，但其优点通常大于缺点。毕竟在车手加自行车的总系统中，车手独自承担了绝大部分空气阻力。

计时车和铁人三项车有什么区别？

计时车和铁人三项车有许多相似之处，通常都是单人进行的计时赛。主要区别在于，铁人三项不受UCI管辖，且不允许有后勤车跟随，为此设计的铁三车不受UCI规则的约束。

这使得铁三车在设计选择上更具冒险精神，有更扁的管型乃至更离奇的车架形状，这一点要归功于碳纤维材料的应用，可以支持设计师设计出非经典双三角的车架。

考虑到铁人三项等长距离赛事，许多铁三车还考虑了食物、饮料、工具和备件的存放空间。公路车运动员往往把东西放在骑行服或车把包里，而铁三运动员则可以把物品放在集成的气动储物格里，这种设计如果得当，可以有效减少空气阻力。

UCI规则目前则禁止使用这种管型和整流罩，但参加由CTT（一个位于英国的计时赛管理机构，不受UCI监管）管理的计时赛则可以使用这类车型。

一切都与空气动力学有关……

车把

计时车车把由飞机把和位于中央的一组休息把共同组成。休息把向前延伸，让车手能够采用比原本姿势更符合空气动力学的骑行姿态，飞机把和休息吧的宽度和长度都能进行调节，来让自己更加舒适，不过UCI有专门的规则来限制延伸和范围，如果你要参加UCI批准的赛事，裁判可能会使用复杂的夹具来确保你的车符合规则尺寸。在UCI管理之外的赛事则不太可能成为问题。

这种车把的缺点是刹车通常位于飞机把对末端，变速按钮在休息把的顶端，操控起来并没有那么容易，所以计时车和铁三车通常不适合集体骑行。（当然，团队计时赛除外）。

管形和几何形状

对于计时车来说，气动性是最重要的，重量是次要的。所以在UCI规则范围内，管形尽可能的经过优化来符合气动效果。

老款的计时车习惯用窄翼型设计，而现代计时车已经开始倾向于更宽的截断翼型（Kamm tail）。这种较宽大的形状可以让气流经表面时间更长，在刚性、重量和保护水壶等附件免受气流影响等诸多方面更具有优势。

计时车的几何形状也不同于公路车。最显着的区别是与公路车相比，计时车通常具有更陡的有效座管角度（约75到78度）。这使车手的骑行姿势更加向前倾斜，有效防止车手的臀部角度过紧影响运动表现。但它会影响重心分布，会让重心更靠近前轮，会对操控性尤其是下坡时产生负面影响。

轮组

与车架一样，计时车轮组的空气动力学也是最重要的。

在计时赛中，使用全封闭或超高框高后轮和低辐条数的前轮（如三辐轮）很常见（前封闭轮通常只允许在场地赛上使用）。

最高、最符合空气动力学的轮组与横风对操控性带来的负面影响之间取得平衡是需要考虑的。不过根据AeroCoach的Xavier Disley提供的说法，使用后封闭轮可以“可以帮助提升在强风中的操控性，因为它将操控压力向后移动，远离前轮”。所以，如果你的前轮选择过于激进，会很难操控它，并不是最优解。

刹车

直到最近，自行车厂商还在根据空气动力学努力研究将圈刹夹器隐藏在前叉内或五通下。虽然这样刹车效果会受影响且维修复杂，但为了追求空气动力学效果，是可以接受的。

最近随着碟刹在公路车领域的应用，大部分计时车都用上了碟刹。许多人认为，这是空气动力学性能的倒退。但消除了轮组刹车面和圈刹夹器集成两大难题，为轮组和车架制造商开辟了新设计可能性。

因此，说圈刹总是比碟刹更符合空气动力学，这过于简单化了，因为评判效果取决于各组件组合成一个整体系统。

毫无疑问，更好的制动性能可以帮助你骑得更快，它可以让你更晚的刹车，并且更加自信，在其他条件相同的情况下，有助于提高平均速度。

传动系统

计时赛通常在平地或起伏的赛道上进行，因此追求各种优势的车手需要优化他们的传动系统来适应比赛。

通常使用更大的盘片（53T或更大）和间距紧密的飞轮。前者有助于优化链线和踏频，后者帮助车手更精确地调节骑行节奏，这一点在接近身体极限时非常重要。

由于动力会因传动系统内的摩擦而产生损失，精英运动员也会寻求优化他们的传动系统效率。比如更大的盘片，更精确的飞轮、更大的导轮以及更快速的链条油、高品质陶瓷轴承，甚至1X传动系统或短曲柄。

这些无微不至的边际效益可能付出不少精力，但在比赛当天，一些小的收益可能会累积成更重要的收益。

轮胎

轮胎的性能指标可能滚阻才是关键，气动性并没有那么明显。因此，优化轮胎设置以适应赛道可以带来显着的收益。

真空胎通常比同等的管胎具有更小的滚阻，甚至内胎的类型和真空胎补胎液的数量和品质都会影响系统产生的滚阻。计时赛专用轮胎以牺牲其他一切为代价来追求绝对速度。这一般意味着穿刺保护显著降低，耐磨性降低。

你需要根据比赛性质仔细选择轮胎。在良好道路上进行的短时间比赛可能需要速度最快、最精致的轮胎：如Vittoria的Corsa Speed、Veloflex的Record、Schwalbe的Pro One TT或Specialized的Turbo Cotton都是很好的例子。

较长时间的比赛或在恶劣道路上骑行可能需要更耐用的轮胎。停下来换胎或修补爆胎所浪费的时间可能会超过使用速度更快、更精致的轮胎所节省下的时间。Continental的GP5000、Goodyear的Eagle F1或Schwalbe的Pro One都是很全能的选择，有不错的速度和良好的防刺穿性能。

每场比赛和每个车手的风险和回报平衡都会有所不同。如果你追求的就是快速，轮胎空气动力学性能也是一个重要的考虑因素。对于计时赛，轮胎宽度的选择可以很大限度的提升空气动力学性能。许多轮组厂商都会为给定的轮组提供最佳轮胎宽度指南，例如，如果你的轮组的外宽为28mm，那么从空气动力学角度来看，25mm轮胎可能是最佳选择。

最近的测试表明，胎面花纹对空气动力学性能的影响很小，但可以衡量。

优化轮胎压力也很重要，压力过高或过低都会显著增加滚动阻力。时刻关注厂商的建议和在实践中摸索来综合判断需要的胎压。

贴合度和可调节性

坐垫

鉴于计时赛激进的骑行姿势，坐垫的选择对于保持舒适性和防止受伤至关重要。

应使用专门设计用于在气动姿势下骑行时减少软组织压力的坐垫，它们将让你的臀部更靠前，并且在气动姿势下发挥更多力量。

相对长的导轨还将允许更大的调整范围，一些老款计时车的座管被限制在固定位置，这种坐垫的功能则更加明显。

坐垫的选择在一定程度上是个人的，你不应该在骑行计时赛时感到明显的麻木或疼痛。如果你有这种情况，需要寻求专业帮助，fitting可以帮助优化你的座垫选择和位置。

车把第二部分

购买计时车时，把组可调节性绝对至关重要。如果车把无法充分调整以使你的身体采用可持续的气动姿势，那么它在风洞中的表现如何便无关紧要了。

一般来说好的把组可以升高和降低延伸休息把部分，而且前后左右都可以调整。延伸休息把的角度可调节性也很重要，许多车手发现，相对高且陡峭的休息把比低且平坦的休息把更符合空气动力学，也更舒适。低前端并不总是更快。

如何找到适合自己的姿势是需要大量实验的，每个人的姿势都是独一无二的。你可以使用功率计和/或速度传感器等设备自己进行这些实验，或者在风洞或赛道上获得专业帮助。

截至2023年，参加UCI批准赛事的车手在计时赛车把延伸方面拥有更大的自由度。

计时赛骑行服、头盔和配件

计时赛器材并不只有自行车，你的身体是系统阻力最大的部分，任何能改善空气流过身体的方式都会产生巨大的影响。

紧身骑行服、计时赛头盔、气动袜和鞋套都可以用来让自己更滑。尤其是头盔，如果不测试，很难知道哪种头盔对你来说是最快的，它与你在自骑行时所处位置的相互作用至关重要。

不过，目前有一种趋势是计时头盔变得更大，Giro Aero head II是最引人注目和最具争议的例子。而另一些职业车手则在赛场上使用了更轻、通风更好的计时赛头盔，比如POC Procen Air。

计时赛历史

最早使用计时赛专用车把的例子是在1989年的环法上，当时格雷格·莱蒙(Greg Lemond)使用Scott休息把，克服了落后洛朗·菲尼翁(Laurent Fignon)50秒的劣势，以8秒的优势夺得总冠军。

此前，车手们只是使用标准公路车和普通的下弯把或牛角把进行计时赛，只是根据赛道更换轮组、传动系统或轮胎。

弗朗西斯科·莫泽(Francesco Moser)在为1984年打破一小时纪录做准备时，在自行车、轮组和服装方面进行了升级，但骑行姿势基本保持不变。

莱蒙的胜利开启了一个新时代，随后开启了一场军备竞赛，最终导致Graeme Obree等车手，Lotus和Pinarello等品牌将事情推向了极端。

UCI计时赛规则

此时，UCI（国际自行车联盟）介入控制事态的发展，引入了一套严格的规则（称为卢加诺宪章），规定了公路、计时赛和场地自行车的设计方式以及车手在这些自行车上可以采取的骑行姿势。

UCI禁止使用创新设备和技术是自行车运动中一项伟大的（也是备受诟病的）传统，一直延续到今天。

一些巧妙的减阻理念，例如“螳螂”计时赛姿势、过长的袜子等等都在尖端领域被使用过，但后来都被禁止。这些规则的目标保障自行车运动应该保持竞技性而非工程性，这是UCI的功劳，并非毫无价值。

可以让大家了解下如果没有这样一套规则，事情会变成什么样子：人力驱动装置一小时记录目前为92.432公里（使用MetaStretto整流罩卧式自行车创下）。这比甘纳(Filippo Ganna)在2022年创造的男子UCI一小时记录(56.792公里)远了35.64公里。这一差异几乎完全归因于空气动力学，所以UCI必须在某个地方划一条界线。

但与任何规则一样，精明的运动员将继续寻找漏洞和被忽视的可利用机会。而且，鉴于传统直立骑行自行车的气动性能非常不理想，无疑仍有改进的机会。

责任编辑：Ting