北方的冬天进入到12月份，下了雪，就实在不适合骑车了，一方面冷，一方面不是很安全。
   车子短时间内骑不了，那也得有点事干不是，于是洗洗链条，洗洗飞轮，保养下中轴花鼓什么的。。。
   在某一个安静的夜晚，孼欲横生。目光依然是投向了我的小红。牙盘DA，别无所求了，轮组LP的成品轮组，1100g级别的，除了星芒，大概这个也算是差不多到位了，而且我矮墩健硕的体重，星芒 有点压力。座管车把都是碳的了。变速不是重点，RIVAL也相当够用了。几个大件就剩下刹车有点想头了。 刹车本身就是SD7，再高的基本都是奢侈品级别的，有这么几个常见选项：KCNC，Extralite，AVID Ultimate。KCNC，羽量级的，以前试过别的车友的，无回弹，刹车感觉也偏软，算了吧。Extralite够轻量，据说手感也不错，LP就是仿这个的，但不管是EL还是LP超轻，高度镂空的东西，我都信心不足。 唯独AVID Ultimate，是我心中的最爱。轴承转点，CNC切削，名牌大厂，手感可调，就是它了。
这款刹车其实面世也很久了，我在几年前也是舍不得败这样的V刹的，开玩笑，这套刹车价钱差不多也可以买AVID的顶级油压碟刹了。如今也算圆梦了。
   那么这款号称“终极”的刹车到底有什么不一样呢？到手先开拆。
   先看刹车块。RW2刹车块，跟新款的SD7是一样的刹车块，刹皮我是没看出来差别，是一样的。我手头有三种常见的抽屉式刹车壳，RW2，老版SD7的，XT770的。从质感上来讲，老款SD7的磨砂质感和形状是我最中意的，其次是形状基本一样，但是是银色的XT刹车壳，RW2的亮面漆给我的感觉不是很高级。
   几块刹车壳的重量：

刹车壳质感

各刹车壳重量

原装刹车块螺丝一套

   RW2最轻，XT与其相差无几，老款的SD7的重量真是。。。。无语了，没想到能差这么多。
   手中有钛合金V刹调节垫片和刹车壳里的那根螺丝柱。原装的呢？银色的这些凹垫片其实都是铝的，这点我以前真没注意，但是凸垫片确实是钢的。那最轻的组合就是RW2+铝凹垫片+钛合金凸垫片+钛合金螺丝柱螺丝帽。

钛合金刹车块螺丝一套

组合后的刹车块一套

组合后的刹车块一套

这款V刹的主要有这么几点高级的地方：轴承的转点，CNC的切削工艺，夹头左右可互换。

下面看V刹臂，顶级的ultimate和SD7比起来，还更沉了一些。仅仅这个，就可以让重量党们无视了。

UL刹车臂左右夹头可互换

   其中最关键的应该是轴承的转点吧，对改善手感有一定作用。其次是夹头左右可互换，满足了不同走线的需要。CNC的切削工艺，感觉主要是用以表现档次的。
   另外有一点感受，不知道是不是我这个的个别现象。V刹座的3个孔，同样都把定位针插在中间的孔上，SD7的弹簧调节螺丝不拧进去一些，基本没什么弹力，而ultimate的则螺丝基本不怎么调就很大力，我想这个可能是跟刹把本身的回弹力比较小有一定的关系，这样V刹的回弹大一些，可以平衡下刹把弹力的不足。  
    下面是刹把。我用过FR7刹把，但是从来没有拥有过，原因是我认为FR7很鸡肋，外形臃肿，重量不低。唯一比FR5强的地方就是一个手感可调。我自己的选择是XT739，也是手感可调节，但是样子好看的多了。而且也比FR7轻。
   对比下XT739和ultimate的重量，很明显，ultimate也不是个轻量的东西，对比45块的FR5，当然更沉一些。

XT739刹把

  拆开看看，里面的乾坤。上下盖在转点位置都是轴承，对于手感有改善，但是我相信，我是不太捏的出来的。回弹弹簧是个很小的拉簧，不是像FR5包括手中的739一样的双腿压簧。很显然的，FR5那种的弹簧的回弹力道要大一些。所以前面说刹车臂的弹力稍大应该是平衡刹把的小弹力的。

刹把内部轴承

手柄

手柄回弹小拉簧

   好了，总结的时候到了。
   XT很好很强大，做工精致，回弹有力，手感可调（调节起来稍微麻烦了点）。FR5就不说了，经典，轻量，便宜。SD7刹车也是经典，可靠，手感直接干脆。
   至于Ultimate，精致，扎实，细节到位，CNC整体切削的感觉很高级，刹把的可拆卸方便维护清理，各个转点的轴承设计有利于提高手感且损坏的话方便替换。-----但是，这货真不是一款轻量的刹车，竞赛级的产品应该更加的倾向于强度方面的考虑。最要命的是，这种级别的东西几乎没有性价比可言。如果一套刹车便宜一半的价钱的话，就相当的理想了。
   有了SD7的，不必朝思暮想ultimate，这货比SD7更沉，而且改善的很有限。 个人认为一套FR5+SD7或整套XT770就非常好，为毛不说新款的780呢？因为我觉得770比780的V刹好看的多。

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