这篇文章将分为上下两部分，带领大家全面、专业地了解自行车各个零部件的组成、类型及功能。篇幅很长，但耐心看完的话，一定会很值！

车架

车架，作为自行车的核心部分，我们将从他开始说起。

自行车车架材质丰富，现在最常见的是铝合金和碳纤维，而钢材、钛合金和镁合金比较少用。

自行车车架通常采用双三角设计，前三角由立管、下管、上管和头管组成，后三角由立管、后下叉和后上叉组成。后面会逐一介绍这几个部分。

全避震山地车在前三角和后三角之间有一个浮动连杆和后避震器。

硬尾山地自行车则依靠避震前叉和刚性的后部硬尾设计来提供缓冲。

车架管件名称解析

下管

下管：从车头的头管延伸到五通。五通中装有曲柄组。下管是车架的支柱。

上管

上管：沿着自行车前三角车架的顶部延伸，从头管的顶部到座管的顶部。

上管最初设计是水平的，但现在更常见的是有一定倾斜的，特别是山地车。

于公路车而言，倾斜程度决定了车架是“紧凑”还是“半紧凑”型。

立管

立管：从五通向上延伸到座杆，位于自行车前三角的后部。立管形状有曲有直，有些的截面造型有弯曲的弧度，以便绕过后轮，使后下叉长度较短。

头管

头管：车架前部的短管，用作支撑碗组和固定前叉位置。

后上叉

后上叉：连接座管和后下叉，用作支撑后轮。它们通常很细，用于增加自行车后部的舒适性。使用圈刹的自行车后上叉通常有一个刹车夹器，用于支撑后刹车卡钳。

后下叉

后下叉：从车架的五通延伸到后上叉的底部，用作支撑后轮。在驱动侧，后下叉还可安装后变速器。

前叉

▲前叉的材料对自行车的舒适度影响很大

前叉：主要由叉桶、叉桥、叉脚、行程管、叉肩和上管组成，前叉上管会穿过头管，使得能够转向控制方向。

公路车和砾石车的前叉通常由碳纤维制成，但也可能有一个合金前叉上管。通常比较便宜的自行车上用的是全合金或钢制前叉。

大多数公路车和砾石车车手会使用自行车或车架套件配套的前叉，无需过多考虑。然而，涉及到自行车多功能性时，轮胎间隙和安装点（用于挡泥板或行李）还是需要思考的。

避震前叉

▲避震前叉能够很好地减缓来自路面的震动

避震前叉最常见于山地车，但现在也越来越多地出现在砾石车和城市通勤车上。

大多数避震前叉使用伸缩式悬挂系统，但也有例外，如Trust Performance的Message和Lauf的板簧设计。

伸缩式前叉特点是滑入前叉下部的滑柱，即行程管，使用空气和弹簧圈来提供缓冲，吸收颠簸震感。

骑行环境通常会决定你所需的避震行程量，比如越野山地车提供的行程会少于速降山地自行车，原因是XC车遇到的地形更平缓些。

砾石车避震前叉和城市车避震前叉的行程通常比以上两种都要少得多，一般在30毫米至60毫米之间，用于减少未铺设路面或维护不善路面的颠簸感。

避震器

▲大多数全避震山地车标配气压避震器

全避震山地车的关键部件是后避震器，它支撑后连杆，并控制其在一定范围内运动。

后避震器有两种类型：弹簧式和气压式，后者因其设置简便和调整范围广而更受欢迎。

但相比气压避震器，弹簧避震器具有更高的灵敏度，密封结构和部件更少，提供更好的避震线性。

避震器中的阻尼器通过打开和关闭加压油的通道的方式，控制回弹和压缩速度。