SCOTT最近发布了一款着重于舒适的新车SOLACE，用以取代此前的CR1，而之前的CR1则会降级成入门级的碳纤车款，并不会就此消失。全新的SOLACE采用了全方位的避震设计，使得其相比CR1，舒适度增加了42%，BB刚性增加了17%，并且重量也控制地非常漂亮，顶级版本的车架仅重890g，前叉仅重330g。
说到这里可能你会想问，SCOTT是如何定义舒适度的呢？这也是我们在新品发布会结束后向SCOTT首席工程师进行了询问，他表示SCOTT是以同样负载下，坐垫处产生的形变量来定义舒适度的。同样的负载下，形变量越大则舒适度越高，相信这也是非常容易理解的概念。
关于如何设计一款舒适的车架，SCOTT工程师们可不是凭空臆想出来的，它们会通过有限元分析软件去模拟车架的实际受力情况并评估其对舒适度，BB刚性以及头管刚性的影响。比如上图打扁的后下叉经过SCOTT的受力分析显示，其对舒适度的贡献是0%，反而会降低12%的BB刚性和5的头管刚性，因此SCOTT并未使用这样的设计。
可以看到实际上SOLACE依然沿用了垂直方向上较粗的后下叉设计
在后上叉的优化上，SCOTT的分析显示仅仅通过打扁的后上叉只能增加4%的舒适度和，不过会降低1%的五通刚性及3%的头管刚性，这样的设计自然不能成为SCOTT设计师们设计的终点。
于是他们想出了这样的方法，最终他们选择了最后一种方案，因为在增加21%的舒适度的情况下，居然还能增加2%的头管刚性，而对五通的影响，仅为1%的刚性下降！
这就是最终后上叉的终极设计
看看这个部位的解剖图吧，这里SCOTT工程师非常巧妙地实现了后上叉和立管在结构上的分离结构，这对于舒适度的提升是非常有帮助的！
另外大家也一定发现后上叉没有刹车，那相信大家也猜到了刹车被置于了车架底部，SOLACE采用了双轴固定式的SHIMANO C刹，刹车手感和传统C刹完全一样，并且能感受到刚性极为出色。
前叉方面，最新的SOLACE也是充分考虑了舒适度和刹车刚性的变化，SCOTT的研究表明冲击主要会让叉脚产生逆时针形变，而刹车则是让前叉山上顺时针的形变。因此SCOTT使用了这样的设计，以让叉脚在顺时针移动方向具有更佳的刚性，在逆时针移动方向则具有更佳的舒适度。
整车使用了内走线的系统，走线很漂亮
最后，同ADDICT一样，SOLACE也具有每个尺寸不同的管型设计，这使得不同身高的车友都能拥有绝对舒适的骑乘感受。这些，都是SCOTT的创新设计！
这款SOLACE上配备的Syncros后轮采用了两侧的交叉编发，目前这样的设计已经很少见了，前轮则是两侧直拉的经典设计。这对轮组驱动效果还不错，但是侧向刚性有些弱，另外由于辐条张力编得比较低，这款轮组的舒适度相当出色，相比MAVIC KSYRIUM ELITE，SL或者Fulcrum R0，R1这样的纯竞赛型铝轮，这款轮组更适合平时的训练和长途骑行。
把组方面，依然是Syncros，没什么亮点，也并无弱点
这款SOLACE上使用了27.2口径碳纤座杆，不用说这也是为了增加整车的舒适度
另外最新的SOLACE涂装方面我也非常喜欢，靓绿加黑白的配色相当的漂亮
总的来说，这款车确实是非常舒适的，不过要特别提一下的是SCOTT最新的超轻公路ADDICT也同样非常舒适，当然相比ADDICT，将舒适度作为主要卖点的SOLACE在这一点上自然是更为出色的。如果你是一个长途骑行爱好者，或是古典赛车手，那最新的SOLACE是个不错的选择！
