15年初，WTB终于将这款联合Pivot自行车品牌拥有者Chris Cocalis，以及DW link悬挂系统创始人Dave Weagle共同设计开发的高端山地车坐垫“High tail”摆到了市场的柜架上。是的，它就是那个常常出现在国外网站图片上，并且配备在各大品牌花花绿绿Enduro车型上的那款帅气坐垫“High tail”。和不久前刮来的27.5轮径风潮一样，也在早些时候，High tail就已经惹得那些狂热的山地玩家是那么的迫不及待，当然，High tail的将来也是和27.5密不可分的，因为它的设计原本就是为了要配备在那些新型27.5碳纤Enduro、Down Hill，以及在重量上处处斤斤计较的XC车上使用，所以它是高端的，昂贵的（碳轨版售价为1442元）。

我也同样是一个迫不及待的狂热山地玩家，那么我是幸运的，在2015年还未来临的一个早晨，我就已经接到了High tail的测试任务，看来，我很有可能是国内第一个使用High tail的车友。当拿到这款令人兴奋的High tail那一刻，它非常有型的外表让我第一眼就对它产生了好感，但还是让我花了好一会才适应它独特线条，当我再次将它翻来覆去的打量着时，High tail它精致的做工，以及长255mm，宽128mm流线、立体的线条，加上它无比漂亮的160g数字，High tail已经让我爱不释手。

High tail外表有型，做工精致，并且拥有流线、立体的线条

High Tail它独特的尾部外观，是专为配备在27.5软尾山地车上而特别设计，相比以往的山地车坐垫，High Tail的尾端看上去似乎像是被剪掉了一部分，明显短了一些。同时，尾端中间的设计形成一个U形凹槽状，虽然一眼看上去，没错，High Tail它是一个坐垫形状，但这样的设计的确和以往的坐垫有明显不同，剪短的尾部结合尾部中间的U形凹槽设计，其目的是为了当后轮悬挂系统即将压缩殆尽时，后轮依然有余位顺着悬挂系统的压缩方向延伸，因此后轮胎不会因为你一个高速腾跃后落地而打到坐垫的尾部。High Tail这一设计优点已经在那些疯狂的国外速降玩家车上，以及职业Enduro赛事中得到了验证。

剪短的尾部结合中间的U形凹槽设计，防止后轮因车架行程压缩殆尽导致后轮胎打到坐垫

   高端的玩意就得配备在高端的车上，我将High Tail配备在我心爱，并苦苦等待了两个月才到货的SANTA CRUZ NOMAD 27.5这辆全碳纤的Enduro车上进行骑行测试，似乎顶级与顶级往往都是天生绝配的，碳轨High Tail和车上的KS lev升降坐杆完美兼容。咦？没错呀，我是按照双轨上规定的安装标记进行安装High Tail的，但为什么会觉得坐垫装载在车上有些靠前呢？将High Tail于整车装配完成后，又让我花了数分钟才得以适应它装车后的效果，因为High Tail明显短了一些的尾部，给我造成了High Tail安装在整车上显得整体有一些靠前的错觉。

坐杆安装座已经延伸到MAX安装警戒线的位置，还是觉得坐垫有点安装靠前