德国是一个盛产车架的国度，在这里有许许多多“小作坊”靠着精湛的工艺而闻名于世，Liteville便是其中一员。Liteville一直非常低调，并没有将太多心思放在市场营销与广告宣传上，而是将更多精力投放在打造完美产品身上。Liteville 601 Mk4就是很好的例子。Liteville 601初次在Pinkbike上亮相就吸引了我的注意力，当时铝本色的车架和摇臂上大大的数字给我留下了深刻印象。后来随着时间的流逝，601逐渐淡出了我的视线，但在一次机缘巧合下，它又重新出现在我的视线中，令我兴奋不已。

配置

车架：Liteville 601 Mk4 180mm

前叉：RockShox Lyrik RCT3 180 mm

后避震：Rockshox vivid 180mm

把横：Syntace Vector Carbon High 10, 760 mm 8°/12°

把立：Syntace Megaforce2, 30mm

坐垫：SQ Lab Ergowave Liteville定制版

座杆：Eightpins Seatpost S- XL

传动：SRAM Eagle X01 1x12

车圈：Syntace C33i

外胎：Schwalbe Magic Mary 2.5 Liteville定制版

刹车：SRAM Gudie 200/ 180 mm

码数：M

如今这个追求利益最大化的时代，以往“不惜工本”的金属车标已经越来越少。但Liteville依然坚持使用着这种富有质感的金属头标——德国人对细节的追求在Liteville头标上展露无遗。

除了富有质感的头标外，车架两侧印有Liteville字样，其中“V”字被做成了红色然后单独镶嵌在车架中，凸出的“V”字与其它扁平的字母形成鲜明对比，使Liteville标志立体感一下子就跳了出来。

▲码数印在车架上管显眼处，一目了然。MK4则代表是最新一代，新款601 MK4相比旧款几何MK3更为激进，裸架重量也比MK3轻了近100g

车架采用全内走线设计，刹车油管、变速线全都隐藏在车架内， Liteville对车架内部走线位置进行了优化设计让走线更加流畅。下管腹部设有一个舱盖可用于放置Di2电池，在这个设计上可以看出Liteville制造车架时考虑十分全面，就连电子变速走线也得到很好的兼容。

Liteville一直钟情于铝合金材质车架，在这碳架横行的年代，它仍是为数不多仍然坚持生产铝合金车架的牌子之一。601上管使用了异型管材，利用结构来加强强度，这样也有利于减重——一种很聪明的做法。

一般车架调整几何角度的垫块都会设在后胆连杆处，但Liteville别出心裁的将这个垫块挪到了下管位置，垫块采用了类似齿轮咬合的设计来进行固定，除了让应力分布更均匀外也更加结实。而且垫块与后胆之间的螺丝都使用了钛合金螺丝，为了减重Liteville真是无所不用其极。

车架连杆是整个架子最具标志性的地方，粗壮连杆上大大的铝本色601数字让人过目不忘，转点使用了大口径轴承，有效延长寿命并减少异响的发生的效果，打造耐用性最好的车架是Liteville所追求的终极目标。

作为180大行程车型，601配备了被车友称为手榴弹的RockShox Vivid Air气压后胆，Vivid Air定位在Enduro以上的车种使用，粗壮的管径和副油仓为它带来无限接近弹簧避震的线性，无论震动大小它都能轻松过滤，提供出色的贴地性。而且还能通过添加气室垫块来调节末端的支撑性，减少飞跃大落差时的打底情况。

前叉使用了与Vivid Air相配匹的黑管Lyrik，180mm行程足够应付任何路况，RCT3三档踩踏平台能够为爬坡性能增添一些分数，很好地避免了大行程前叉爬坡时车头过分下沉的现象，支撑性得到提高。

车架转点螺丝都有规定的扭力值并非越紧越好，为方便玩家保养，Liteville在每个转点处都清晰标有扭力值，令玩家或车店技师心中有数，避免螺丝扭力上的过紧。

601采用典型的四连杆悬挂结构，无论震动大小一律照单全收响应积极。601车架后下叉并没有像其它牌子一样采取统一长度的做法，而是根据车架码数来决定后下叉的长度，以M码为例，后下叉长度是430mm，L码就会相对延长到435mm，而小码则是更短的425mm，Liteville能够根据不同玩家的身高、躯干比例来调整后叉长度，令车架更加适合不同身高的玩家，这样的后叉有点类似订制的味道。

车架后开档空间是相当的宽敞，2.5宽的胎都能轻松装下，没有任何问题

值得一提的是，现在主流的Enduro车型的刹车已经不会再使用小于180mm的碟片，有见及此Liteville直接使用180mm的直装式碟刹座，省下了转换座的重量并减少车架与卡钳之间的公差，让安装方便了许多。

601使用12*148开档的规格，但为了轮组有更好的刚性，后花鼓中心线并不是位于车架中央而是向驱动侧偏移了6mm，所以只能使用指定规格的花鼓，这也是EVO6技术的由来。

整车搭配的Eightpins升降座杆也是601其中一个亮点之一，33mm粗壮的管径令Eightpins看上去颇具霸气，内管管径都快赶上前叉管径了，十分夸张。以往升降座杆线控设计复杂而且容易损坏，Eightpins线控设计简单线条优美，类似撞针的按压手感，指拨表面做了防滑处理，就算戴着手套也能轻松操作。

另外，Eightpins具有有级和无级两种升降模式可供选择，这一点与市场上其它升降座杆略为不同，你可自由选择递进式升降方式又可选择较为快速的无级升降方式，实际使用体验非常棒，而且它内部结构简单不易发生故障，维护起来也很方便，所以不难理解Liteville为什么会选用了Eightpins作为官方指定合作品牌。经过一段时间的使用，Eightpins用出色的稳定性征服了我的心——因为它实在是太好用了，真是谁用谁知道。

碳轨的SQ Lab Ergowave Liteville定制版座垫，宽大略带弧形的尾翼就像一双手温柔地托住屁股，中间人体工学凹槽能有效减低坐骨压迫感，就算不穿骑行内裤骑行坐骨也不会感到任何不适，舒适程度令人惊讶。

SRAM Eagle XO1依然是各大整车厂商的宠儿。Eagle的盘片采用第2代X-SYNC稳定技术，相比起普通盘片，Eagle鹰抓状的齿型已经可以令链条达到一个非常稳定的地步。

在稳链技术突飞猛进的今天，牙盘下方的稳链器已经有些累赘。在以往还没出现正负齿技术的情况下加个稳链器还可以理解，但自从有了正负齿技术以后在Eagle这种长腿后拨安装下稳链器就有种画蛇添足的感觉，这样做只会为踩踏增加额外的阻力，如果单纯为了稳定加个上稳链器防止牙盘掉链已经足够，现在许多职业选手都是那样做的。

四活塞刹车已经成为Enduro车型的标配，前200后180碟片在高速下提供了足够的刹车力度，Guide Rsc具备来令片间隙和刹把距离可调功能，能帮助用户快速找到适合自己的手感。

▲车头被Syntace全家桶所承包，30mm把立加上角度非常棒的碳纤维车把令车辆在操控上仿如一只灵活的兔子

▲Syntace在把套加入了人体工程学设计，把套末端隆起部分能为小指提供额外的支撑，让手部在颠簸情况下握把更加舒适和牢固。

Syntace 110*15规格花鼓加上黑不溜秋的C33i车圈，低调的哑光黑色很容易让人误以为这是一只铝圈，但其实C33i是一只不折不扣的碳圈，在低调涂装的掩护下蕴藏着惊人的33mm内宽。虽然涂装低调，但在性能上却一点也不低调，33内宽加上500克多一点的重量，恐怖的性能用在601上给人感觉有些“强度过剩”，这样强悍的车圈甚至可以用在速降车上了。

内胎分部，这台601安装了世文新推出的双胎系统，这套系统的原理就是在传统真空胎里面再加入一条类似管胎的东西减少石头磕碰车圈造成的影响，在低胎压情况下为车圈提供额外的保护。实际使用下来双胎系统路感的确比真空胎更胜一筹，在充满浮石和极为陡峭的路况依然能让轮胎保持足够的抓地力，更有利于控车。不得不说这套系统为601加了许多分，但凡事有好的一面也自然会有不足的一面，在享受低胎压带来出色抓地力的同时也会增加轮胎在普通路面上的滚动阻力，抓地力与滚阻本来就是相互矛盾的两样东西，到底是偏向抓地力还是滚动阻力大家可以根据实际使用需求进行选择。

▲Schwalbe Magic Mary 2.5外胎向来以出色抓地力著称，搭配Schwalbe双胎系统使用让这条外胎性能发挥到极致

总结

拥有180行程的601注定是一台下坡猛兽，EVO6设计加上车架几何让人在下坡时信心满满，通过一些大落差与乱石时稳定的车身在一定程度上提升了容错率，令人可更加专注地选择路线而不用分心。

601的爬坡表现可以用中规中矩来形容。对于180行程这种车型爬坡本来就不是它的强项，整车配上带有踩踏平台的Lyrik可以让601在爬坡时车头不会过于下沉，提供了一定的支撑性。总的来说，601就跟标题写的一样是一台不折不扣的德国战车，相比一般的野路，或许601更适合在勇峰和太舞这类山地车公园使用。

责任编辑：jimmy