在碳纤维轮组发展的早期，轮组一般分为两个取向：更低风阻的高框轮与更低重量的低框轮。由于当时的碳纤维轮圈技术水平原因，高框轮圈与低框轮圈的重量差距较大，所以车手们在平路比赛时会倾向于空气动力学更好的高框轮，而爬坡赛段时会选择重量更低的低框轮组。

多低的框能算是低框爬坡碳轮，个人觉得框高小于等于30mm才可以算作是。典型例子就是Campagnolo hyperon、Fulcrum Racing Light xlr、Shimano Dura-ACE C24。

随着时代发展，大约在2013年，各家厂陆续推出了中框轮组：Campagnolo Bora 35、Fulcrum Racing Speed 35、Shimano Dura-ACE C35等。碳纤维轮圈技术经过了几年的发展，中等框高的轮组拥有与低框轮组接近的重量，但是更优秀的空气动力学性能，可以兼顾平路巡航。

中框轮组在推出之时，迅速抢占了大比例的市场，使本来销量就不高的低框轮组的销量进一步下滑。只剩下对爬坡有着极致追求的车手会选择低框轮组去突破爬坡赛段的记录。

最终的结果就是各家品牌纷纷停止更新并停产低框碳轮，Campagnolo Hyperon Ultra2与Fulcrum Racing light XLR止步于AC3胖圈时代之前，Shimano Dura-ACE C24 tu止步于9000，在9100这一代初期还是可以买到9000 c24 tu的。

所以在2017年之后，Fulcrum推出了R0 Carbon作为继任者。笔者购入的是这一款是第二代R0 Carbon。

在2019年Fulcrum推出wind系列之前，碳轮分为三个框高：30mm的R0 carbon，40/55mm的speed系列，与Campagnolo的Bora 35/50形成差异。（补充：还有主打入门级市场的Fulcrum Racing Quattro Carbon，即R4碳版，但R4并不是40mm，而是35mm框高）

第一代和第二代R0 carbon的区别在于哪里？其实仅仅在于AC3刹车边和轮圈外观。

AC3刹车边技术的好处在于提高潮湿情况下的制动力，但是由于原厂的排水槽刻痕很浅，在经过长时间的使用后会被进一步磨损，就跟没有AC3差不多了。

AC3刹车边技术并不能提升干燥情况下的制动力，但是原厂的3k碳纹刹车边经过打磨处理，表面已经足够粗糙，搭配CP原厂的红色刹车块可以提供优秀的制动力。

Fulcrum属于Campagnolo的子公司，所以共享同样的轮圈技术与刹车块。

R0 carbon，轮如其名，就是Fulcrum Racing Zero的碳纤维轮圈版。除了轮圈，其他所有配件与R0一致。标志性的2:1编法大法兰花鼓、刚硬的铝辐条、USB陶瓷轴承。就不用过多介绍了，车友间非常熟悉的产品。

Fulcrum轮组现在标配白色的氧化铝塔基，比常规的阳极铝合金塔基要坚硬，但是在使用一段时间后仍会出现轻微的咬痕。这是没问题的，只要确保咬痕不会过大导致飞轮啃死就行了。我在我自己的Fulcrum Racing Speed 35上更换了原厂的钢塔基，会重一点。

铝辐条粗大的外观可以让人一眼辨认出R0系列轮组。但是铝辐条有利有弊。

R0carbon采用前轮16根辐条放射编法，后轮21根辐条二比一编法。原厂辐条帽有加螺纹胶，轮组一旦发生偏摆，调整起来就非常麻烦，非常容易一拧就断条。有很多车店已经吃过血的教训，愿意并有技术调Fulcrum R0/Campagnolo Shamal系列的车店非常少。

由于使用铝合金辐条搭配低框开口碳圈的原因，我用调圈台和张力计测了一下，原厂偏摆在0.2mm以内，但是后轮辐条张力似乎不是很均匀。具体多少张力，铝辐条也没办法直接换算。

轮圈内壁没有开孔，但是官方说明并不适用于真空胎。不要随便听信车店说无内孔的就可以安装真空胎，就装了，有可能会发生意想不到的问题，特别是这种低框开口轮圈搭配铝辐条的罕见系列。

Fulcrum适用真空胎的碳轮仅有R0 Carbon Disc和Wind系列，普通版的R0也是不适用真空胎的。

轮圈在气嘴处有凸起设计，内部有塑料块，防止气嘴撞击轮圈产生异响。

轮圈高度30mm，外宽24.5mm，内宽17mm。官方数据适用轮胎宽度：25 mm- 50 mm，不过圈刹轮组基本30mm外胎顶天了，17mm内宽胖圈是不建议使用23c外胎的。

除了刹车块，附件还有Fulcrum家族式的快拆，大约120克左右。不轻，但是好用。

作为一对低框轮，重量是一个很重要的属性，那么Fulcrum R0 Carbon的重量表现如何？实测重量：前轮607g，后轮767g，总计1374g。官方重量1340g。

作为其竞争对手之一的Roval CLX32，官方重量仅1280g，不仅兼容真空胎还更高框更胖。R0 Carbon的重量表现甚至和Roval CLX50处于同一水平，算是比较不理想的。

价格上，Fulcrum R0 Carbon的零售价一点都不便宜，官方零售价为1911欧元，直接换算人民币大约15000元。

装车效果十分低调。低框碳轮搭配纤细的轻量化车架会有更和谐的效果。

Fulcrum R0 Carbon的轮组涂装我个人是非常喜欢的，简洁但是又不会过于单调。像ZIPP、ENVE、FAR这类型就只有logo的，我个人就觉得过于单调。

一位朋友甚至和我打赌一顿烤和牛，说是我这辆车配高框更好看。

骑行感受

在价格和重量上，Fulcrum R0 Carbon差强人意，如果骑行表现还不够好的话，那就太令人失望了。可喜的是，这对轮组不仅没让我失望，相反的是，很满意。一上脚，就可以感受到这对轮组迅猛的提速性能和强悍的刚性。不管是平路还是爬坡，都可以迅速给以相应。不管是高速缓坡还是低速陡坡，只要一直保持住踏频和输出，Fulcrum R0 Carbon就能给人较轻快的骑行感。用某位车友的话说：太轻快没实感像在踩空气。但是我个人觉得这种形容太夸张了，但是这对轮组会让人想要官方复刻一对管胎版，会有更轻快的骑感，让人感慨Campagnolo Hyperon那种纯爬坡轮的时代一去不复返。

今年韶关环南水赛，与我同行的美骑编辑兔羊就使用了第一代R0 CARBON搭配Canyon Aeroad SLX。用他的话说，就是从来没试过哪对轮组在爬坡时的加速响应如此之快，而且发力的感觉十分坚实，传动效率十分高。

除了爬坡，其实这对轮组在平路上的表现与Campagnolo Bora 35非常相似，5mm的框高差距并不会带来多大的改变，毕竟70%的风阻来自于人。在平路巡航时，跟在他人后面时速40km巡航只需要一百多瓦，但是一旦需要自己破风的时候，在时速38km以上就会比较吃力。所以这对轮组适用的场景除了爬坡之外还有起伏路，把Fulcrum R0 Carbon当做综合性中框轮来用并没有什么问题，但是要拿这对轮组来跑大学城外环团练这种动不动45以上高速拉扯的话还是算了。

由于使用了铝辐条，所以会比普通的不锈钢辐条轮组要稍微颠一点。但是由于斯特拉车架本身舒适性就较好，在搭配continental GP5000或者Veloflex Corsa外胎和Tubolito超轻内胎时，并不会让人感到受不了，骑行一段时间适应之后不会有多大的差异感。

总结：一对除了好骑，没什么其他优点的轮组，只有真正了解自己需要什么轮组的车手才会去购买这对轮组。

优点：提速迅猛，刚性优异，制动优秀

缺点：维修性差，性价比低，舒适性较差，不兼容真空胎，重量不算轻

责任编辑：Avalon