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▲笔者的54码System Six

说到Cannondale，国内的骑友都亲切的称其为佳能戴尔。而我们谈到Cannondale的公路车型，我们大多都会想到CAAD和Super Six。而印象中，Cannondale一直也跟气动车不沾边，直到System Six的到来。

笔者其实不是一个Cannondale的粉丝，是一个闪电的粉丝，我曾一度认为我只会选择闪电不会选择其他品牌，那么是什么让我抛弃了New Venge呢？

现实让我做了一个“叛徒”，仅仅是New Venge车架价格就已经可以买System Six车架+轮组+一体把，还绰绰有余，所以我选择了System Six。

但是，System Six在价格上和其他品牌的差距是否会带来巨大的性能差距呢？经过我长时间的测试，我得出了一个答案：并不。

我是一个比较喜欢研究数据的人，作为一个消费者，在没有赞助的情况下，选择任何一款产品都是要花钱买的，而我们都希望花最合适的钱，获得最高的效益。

笔者在选择System Six车架之前花费了大量的时间查阅了System Six所有的资料，把System Six的白皮书全部看完了，Cannondale在里面运用了大量的数据、一堆图表和各种车型的比对，都在说着System Six就是世界上最快的符合UCI规则的公路车，用更少的力气获得更多的速度。

System Six之所以称为System Six 因为它是由六个系统组成的，车架、前叉、弯把、把立、轮组和座管。

而笔者这辆车并没有选配Cannondale自家的knot64轮组，所以我的车充其量算是“System Five”~

System Six在6%的坡度下真的很快吗？

答案是肯定的，笔者用两次数据对比，发现结果真的很令我震惊。

▲测试路段

▲使用S-Works Tarmac SL6进行测试

▲使用System Six进行测试

先说一下车辆情况，笔者的S-Works Tarmac SL6上都是顶级的配件，System Six都是次顶级配件，而且还安装了带有两条备胎的尾包，重量差距几乎是1.5kg。

在测试的时候，骑Tarmac是一开始发力，骑System Six是后半段才发力，最后的时间差是7秒。

▲与Tarmac SL6相比，System Six显得肌肉感十足

System Six真的能让我更快吗？

答案同样也是肯定的，气动车之所以是气动车，绝对不是故作玄虚。经过我的长期测试，对比笔者的Tarmac SL6，System Six的确更快，这不是心理上的感受，而确实是能通过功率看出。

更不用说笔者在Tarmac SL6上配备了气动性能更好的404 NSW，而System Six只是配备了一个前38后50的普通轮组，即便在轮组性能差异巨大的情况下，我仍然能够通过功率计真真实实的感受到System Six更快，而且我是第一次在System Six感受到被推着走的感觉。

笔者选择了一条平路，同样以40km/h的速度骑行，骑Tarmac SL6实测是245w，而骑System Six只需要237w，8w的差距已经十分巨大，何况现在我已经为System Six配备了更好的轮组，相信下一次实测带来的差异将会更大。

每个人心目中对快都有一个不一样的衡量标准，有些骑友认为气动车根本不能让他们更快，但事实上，如果把测试时间拉长，细微的差距就会积少成多，量变促成质变。

▲十分整洁的车头，但是笔者仍然不喜欢还有裸露的油管