作者本人的第一台自行车就选择的是公路车，在习惯了弯把车型的操控感受后，为了能更轻松地骑向更远的地方，我便拥有了第二台车——公路越野车。

也许有人会问：“你为什么不买Gravel Bike或者耐力车？”因为我萌生想法的时间是2016年底，彼时Gravel Bike这类车型才刚刚启蒙，而耐力车型的胎容又不足。在机缘巧合下，我以非常低的价格收到了这台吊刹、齿胎的闪电Crux，也正式开始了我的骑旅之路。

先来说说配置吧。

▲1.0配置

▲S-WORKS曲柄

▲Force 1中腿后拨

▲自编轮组搭配Challenge 33c越野胎，这台车的最大胎容是42mm

▲2.0配置，旅行状态的Crux

在拥有这台车后，我便不断修改着配置，除了更换了适合我的坐垫和把立外，我还使用了一体盘片改善链线，又装上了更耐磨防刺的马牌四季外胎用以公路旅行。

整车配置：

车架：2013款 S-WORKS Crux吊刹版本 61码

轮组：Chris King 28孔自编碳圈

套件：Sram Froce 1 

外胎：马牌四季32c

夹器：Avid Shorty Ultimate

弯把把立：PRO VIBE 7S & 3T 150mm

空车重量7.6kg

旅行配件方面：

Ortlieb 车首包

自制DCF车架包

Portland Design Works 尾架与 HMG 收纳带

▲支撑我在外辗转数月的全部家当

在旅行时，尾架用来装衣物和绑鞋子；车架包放置日用品、工具配件和充气睡垫；睡袋和帐篷分别装、挂在头包上。在满载的情况下整车重量也只有23公斤，跑长途可以说是非常轻松了。

Ortlieb的车头包是双面卷口设计，有大号和小号两种可选，大号的容积更大但很厚，如果车子头管不够长就有蹭前轮的风险。车头包比较适合外扩把使用，常规弯把不能完全释放车头包的容积！车架包是我用防水&轻量化的DCF(Dyneema Cuben Fiber)布料自行缝制的，自制的优点在于足够贴合车架的造型，不浪费一丝空间。而车尾方面，我放弃了车尾包而改用夹持在坐管上的尾架配合卷口收纳袋；其原因在于大号车尾包容易摇晃，且每次拆装都比较麻烦。