美骑网友浏阳海心从2010年开始骑行进藏，10年间已经骑过多条不同的进藏路线，包括川藏线、青藏线、滇藏线……美骑网从今天开始连载分享浏阳海心的新藏线骑行游记，每周一更新，欢迎转发、评论、点赞。

写在前面的话

时光荏苒，我总是无法追溯岁月的源。垂髫已相忘，总角淡如烟，那一幕幕的豆蔻年华也只是若隐若现。青春，好像就是缓缓的一刹那，漫不经心的在时空里淌过了许多许多天。

车轮翻转，阅遍世间万物繁华。步履徜徉，尽赏自然无限风光。人生嬉笑怒骂，便只在了那晨昏日月的老树下，浊酒几杯话桑麻，心胸意驰骋，说一段段豪迈青春里的激情飞扬：

2010年川藏南线（成都—拉萨）2220公里；

2013年青藏、中尼线（格尔木—加德满都）2150公里；

2015年滇藏、香格里拉环线（大理-芒康-稻城-丽江）1380公里；

2018年川藏大北线（都江堰—拉萨）2380公里；

2019年新藏线（叶城—拉孜）2150公里

海拔3000米—4000米高山8座；

海拔4000米—5000米高山53座；

海拔5000米以上高山16座

十年风华弹指而过，梦回心河往事如烟，回眸沧桑，捧一掬记忆，却已是抓不住经年几许，唯有那一片曾经走过的万水千山……

闲坐书室里，随手翻看着《我的万水千山》，脑际随着游记中的一幅幅画图闪现出曾经走过的那些岁月，或艰辛，或惬意，或幸福，或彷徨……人生就像一幅七彩的画卷，当我走在其中的时候，我只是惶惶然不知此身，茫茫然不知何顾。当如今就着这些文字再回头，心头涌上来的这些念想，不知不觉间就有些唏嘘满怀了。

317国道是2018年才骑行的，因为有了中华和熊大的陪伴，一路的精彩永生难忘。征尘散尽处，历劫的种种就潜藏在了记忆的长河里。对着书桌上方挂着的中国地图，最左侧那一块黄蓝交界的宽阔区域，有一条线不失时机的像一根弦一样在我的内心里跳动。对于一个爱好骑行而又心在江湖的行者来说，在骑完了川藏南线、青藏线、中尼线、滇藏线、川藏北线之后，梦想自然会指向此刻这根跳动的心弦——219新藏线！

此刻，我就站在了梦想的边缘。

对于骑行者来说，新藏线是最具挑战性的一条骑行进藏路线，骑行一次新藏线，会给一个骑行者带来一生的回味。

骑行者口中的新藏线，现在来讲，是指传统的老219国道，北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡2138公里石碑，在此交318国道的中尼公路段，又称叶拉公路，是新疆到拉萨的进藏路线。（现在所说的219国道，在国家新规划的国道中，已经延伸为了从新疆塔城开始到广西东兴，里程超过了一万公里。）

新藏线是吉尼斯认证的世界海拔最高的公路。全程途经昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉等五大山脉，平均海拔在4500米以上，2138公里的距离沿途要翻越5000米以上大山5座，3000—5000米的山口17个，这还只是有名称的达坂（山口），没有名字的无名山口就无法去计数了。是难度最高、道路最艰险、条件最艰苦的进藏线路。

这是一条险峻到极致、荒凉到极致的道路，荒凉区漫长：新疆段只有3个村1个镇，后程还要穿越几百里无人区。西藏段的阿里区域村镇也稀少。骤然升加的高海拔加上恶劣多变的天气，全程考验着人体的承受极限。叶城-狮泉河镇千余公里，长期来行走的基本是戍边的高原汽车兵和拉货的大货司机。现在随着自驾游热的兴起，多了一些自驾游和摩旅，自然也不缺挑战这条“天路”的骑行者。

无限风光在险峰，大凡险峻到极致的地方，自然也是壮美到极致，走过来那么多艰险就知道，风光历来与天险并存，历经风雨见到的彩虹才是最难忘的。

西线记忆

当一个人生命的长度自己无法去增加的时候，我们可以做的，就是尽量去增加生命的宽度！

2019年7月5日，当我坐在西行的火车上，对着窗外掠过的景致，我心里是这样子的想着我自己此刻的人生。

火车是选择在西安先倒一下，自然就少不了提前招呼骑行滇藏线时的骑友西安的贺永乐。下了火车坐上永乐接我的越野摩托，我被他带到了一家户县人开的地道的豆皮店，两个人一边吃着正宗地道的陕北豆皮，一边海聊自15年滇藏线别后的种种。

“海哥，真是羡慕你，去年刚刚走的317，今年就又可以走上219了！”

不过也确实是，对于爱好骑行的人来说，每年都有时间和精力去走一段长途，相比于其他方式的旅行，还是有多一点的难度，不是假期时间没有那么长，就是体力消耗跟不上，还有诸多这样那样的问题，就总是会困扰住一颗颗驿动的心。

“永乐，每个人的现实生活不一样，人生观不一样，对生活和人生的要求不一样……这些因素都会影响到我们的。”我接着永乐的话说，“你不就也不错嘛！时间不够骑自行车，就整个摩托，去年不也是摩旅了一把嘛！”

提起他去年摩旅陕西——四川——云南的事，他就眉飞色舞的有了兴致，我们这样的行者时时刻刻都有一颗在路上的心。

“不过，说起来，再让我去远行的话，只要是时间允许，我还是觉得要选择骑行，坐在自行车上悠哉游哉的那种感觉，是骑摩托车找不到的。还有一个问题就是，相对来说，摩旅的安全系数方面的压力还是蛮大的。”

“嗯，嗯。我也有朋友搞过摩旅的，他们也有相同的感受。”我接着永乐的话头说。“希望有机会咱兄弟俩再相约，就还是骑行吧”

“好的！好的！还是骑行！”

永乐一边答话，一边招呼我吃东西，一阵海聊下来，一顿饭从五点多吃到了八点。西安发往喀什的车还早，我们就在华灯初上的西安古城里兜起风来。

西安已经是来过几次了，随着旅游热的兴起和狂热的房地产经济狂潮，无数的所谓现代文明元素肆无忌惮的见缝就钻，正在一步一步的重塑这个有着深厚中华文明底蕴的古都。即便是保存还算完好的古城墙，也被装饰得美轮美奂，像一个华丽的贵妇人。而在南门广场上，正在上演着一场大唐盛世的实景秀，彩灯、射灯、宫灯在阵阵的大唐鼓乐声中七彩纷呈、交相辉映，这是要再现当初火树银花不夜天的盛况么？城楼上若是有唐明皇和杨贵妃，又是否会吼得住这片车流人流中的光怪陆离呢？

我们总是喜欢不厌其烦的用现代元素去重现历史，造一些不伦不类的阵势出来，只怕是很少想过，除了喧闹之外，究竟要带给现代人什么？

大概，这岁月长河中的文明的进程，历来便是如此的五味杂陈吧！

别过永乐的火车在深夜驶向了大西北沉沉的黑夜里，再见曙光已是穿行在了河西走廊的漫漫黄沙荒漠中。曾经的岁月里，青葱年少的我穿行在这荒漠戈壁的一个个绿洲中，兰州，武威，金川，张掖，酒泉，玉门，嘉峪关，哈密，吐鲁番……一路直到南疆重镇喀什，不管是祁连山的绵绵雪峰，抑或是嘉峪关的巍巍雄关，还是玉门关的大漠孤烟直，都无法随着岁月的流逝而淡忘掉，还有那一个个曾经给予我关爱的合作者，虽然时隔多年，偶尔在脑际闪过他们的音容笑貌，内心里依然会升起一股甜甜的暖流。

再次遇见塔克拉玛干沙漠无边无际的苍茫，眼前追逐的这一轮夕阳，依然是多年前那一个落日，只不过我坐着的，已不是二十几年前的那一辆客运班车，而是奔驰在南疆铁路上的火车了。大中国的繁荣昌盛缔造出来的现代化交通网络，切切实实让老百姓感觉到了交通的便捷。