去年，Campagnolo公布了全新的N3W塔基结构，有着独一无二的双向兼容能力。第一款装上N3W塔基的轮组是Shamal Carbons全地形轮组，这时候Campagnolo可兼容的最大速别还是12速，Campagnolo觉得12是“完美的数字”。两个月之后备受期待的Campagnolo Ekar全地形公路套件发布，随之而来的还有能够用上13速的新塔基。

即便回到20多年前普遍使用10速的年代，还是由Campy以Record首次推出了10速的概念。所有用上新塔基的轮组可以兼容10、11、12、13速。

Campagnolo N3W：兼容10-13速的塔基

首先来说说向下兼容为何如此重要。由于主要是说Campagnolo的新塔基，就不指名道姓说太多其它的品牌名称了。西方记者收藏了很多的自行车，自然也有许多轮组可供测试。虽然远不及某些大佬的收藏，但也差不多了。他有一些适配SRAM 11速的轮组，但并不是Eagle或者AXS等级的。也有使用10速的Shimano轮组，但塔基也并不适合装11速飞轮。更不用说一些CX轮组还是兼容10&11速的，然后现在可能还得考虑要不要搞个12速的。

西方记者认为自己并不是唯一一个还比较钟情老款车的，骑车并不一定要装上最新的，最顶级的配件，老款车与新的技术与科技并不相冲。

细看：Campy 20年的兼容性，10-13速

现在我们来一一检测一下Campagnolo N3W是否能够兼容10、11、12、13速飞轮，他将4种速别的飞轮分别装在单独的轮组上。“几年前”开始玩CX时恰好装了Record 10速套件，所以四种速别都刚好有轮组可以装上。他曾听过一句格言叫“Campagnolo不会越用越旧，而会越用越新”，这句话尽管不太准确，但Campy的设计可以说是经得起时间考验的。

从左到右，分别是装配Chorus 10速套件的钢架CX车上的，使用33mm Challenge开口越野齿胎的Khamsin轮组；他妻子的装配Athena 11速套件的钢架CX车上的，使用33mm Tufo训练胎的Shamal Ultra管胎轮组；装配Chorus 12速套件的一台钛架全地形公路车上的，使用40mm Tufo真空胎的新Shamal Carbon轮组；最后是装配Ekar 13速套件的一台碳架全地形公路车上的，使用47mm马牌真空胎的650b Fulcrum Rapid Red 5轮组。

以上使用最长时间的车已经有15年，基本上使用了Campy十多年来推出的变速产品，而且都用在的越野车型上，这是不是一定程度上说明了公路车越野并不一定需要有针对性的变速套件……

N3W花鼓有什么是新（NEW）的？

Campagnolo N3W塔基的精髓其实就在于塔基多出来的那几毫米的结构里面。一块印有第二个“N3W”logo的延长座加长了塔基以兼容旧款的飞轮。

你可以把延长座留着装传统的10-12速飞轮，或者去掉以适配齿数更小的13速飞轮。

将Campy称作AC21-N3W的塔基延长座去掉，就能将塔基整体体积变小，13速飞轮的最小9或10T的飞轮片就可以装在塔基最外侧的轴上。

将延长座套上就能变回和普通Campagnolo塔基（右边的黑色塔基）一样的长度，可以适配最小11齿的传统飞轮。

为了让N3W塔基适配普通的10-12速飞轮，必须要使用加长的锁环，穿过延长座与N3W塔基的螺纹咬合锁紧。上图是普通12速飞轮锁环（左）与适配N3W塔基的12速飞轮锁环（右）。

Campagnolo给它们所有装配N3W塔基的轮组都配了延长座和加长的锁环，据悉，已经有十来家厂商在销售带有Campy N3W塔基的轮组了。Campagnolo还愿意为已购买N3W塔基，但还想搭配普通飞轮使用的买家，提供单独的延长座和锁紧环销售。

搭配Campagnolo10、11、12速飞轮的锁紧环长度不足，无法与较短的N3W塔基咬合锁紧。