一台集百家零件拼凑并复活的钢架硬叉山地，它的意义非凡。我们花了很大的工夫去修复并翻新的这台车，现在终于涅槃重生，驰骋于道路上了。

此车是风速Windspeed在多年前推出的一款经典山地，采用4130铬钼钢制作。别看是钢架，有实力的大厂出品就是不一样，接缝焊点工整排列，雕花涂装错落有致，经历了日晒雨淋，丝毫没有严重损坏，没什么锈迹，漆面都是棒棒的。

这台老车，实为前美骑编辑锋哥入坑的第一台自行车，购于2015年，那时候他还是个骑行小白。这台车陪伴着他走过大江大河，踏遍省市，最后送给朋友作通勤之用。由于年久失修，处于基本报废的状态。某日，峰哥知悉此车近况，顿生怜意，怒从心上起，恶向胆边生，一掌拍向朋友狗头，然后单臂就把车子扛回来了。

车子回来之后，先完全拆解，验伤。风吹雨打、疏于保养的后果就是，全车除了中轴以外都不会转了，连指拨都完全生锈报废。初步打算是只保留车架、前叉，其余的配件能用就用。

一个比较伤悲的情况出现了，由于大自然神秘力量（酸雨？）的影响，铝合金座管和钢架管壁发生了奇怪的粘连现象，即使最后出动朋友工厂的液压机都无法取出。鉴于车架座管外径仅为30mm，突发奇想，以折叠车大口径的座管加工并反套在车架上，充当一体式座管替代使用。缺点是座管高度是固定不可调的，优点呢，就是没有人敢再借车了，座高都不对。

终于，在强大的美骑办公室淘宝、搜寻，加上各路损友提供闲置零件、协助，这台老车东拼西凑就弄好了。用现在的话来说，就是复古味儿浓！骑出去够范儿！实际上，钢架钢叉与宽胎的设定，时至今日依然是顶级城市车设定，尤其适合在羊城这个大都市里穿梭。

这对前后不一致的轮组，寻自美骑办公室的角落，实为升级拆下的废件。前轮内宽大一点，同是风速的品牌，后轮内宽小一点实为Focus品牌的标配车轮。前宽后窄的设定不会很大影响，很多现代化山地改装都这样搞，但这一红一白的异色搭配，在路上跑的时候很是吸睛。外胎是同事淘汰26寸时闲置的玛吉斯M333，一款非常低滚阻、宽度为1.95的薄壁胎，同样是通勤利器之一，而且MAXXIS的大黄字转起来简直就是招摇过市。

既然装了个显摆的白色后轮，干脆在车头弄点“首尾呼应”。恰逢朋友淘的清货RITCHEY老款WCS燕把，就是这种很难配车的白色，于是就征用了。原车当年自带的红色碗组还能用，干脆把另一位同事富士公路拆车的OVAL蓝盖把立与碗组盖拿来了，强烈的对比色很是飒爽，俗语说，红蓝出CP嘛。

淘不到优质把套的情况下，多出来的公路车把带亦可用在横把上面，以八字缠绕、末端收口的方式即可，多缠两层的话，同样达到舒适的效果。

魔改的油碟套装，出自美骑装车室的配件堆，经过野生技师们的肆意组合，能正常使用且手感相当地棒。当年装车的时候经费不足，用了前V后线碟的奇葩组合，既然现在推倒重来了，当然用纯油碟更为实用。

此刹把是彦豪TEKTRO最顶级的M745四活塞夹器的配套，但仅捡到左手单边，另一边怎么办？发邮件给彦豪国代伟成服务，配回了右手凑足花好月圆，只是年代不同，左右手的整合式I-SPEC规格有点小差异。左手是老款1代右手是2代，但这并不影响我们装车和刹车使用。

本着能用就行的鸡车垃圾佬精神，捡到M315与M447油碟夹器各一个，没事，只要使用合适的橄榄头和油针，配合彦豪专用的5.2外径粗油管，彦豪与SHIMANO是可以相爱的，因为它们都是矿物油系统。碟片就真的无所谓了，捡到啥用啥，前180后160也有着非常富余的制动力。