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本期内容提要：

SRAM推出12速的Apex电变，优势则是单盘和随意混搭，因为对于电变，红厂已经把这种技术下放到第三级的变速上（Rival），继续下放也很难和蓝厂拉开很大的差距，于是改变了思路，转而在混搭单盘这条路上越走越远，可以说是针对Gravel打造，对标的是蓝厂的GRX，虽然电变12速的GRX还没发布，手变更符合人体工学，左右手的拨片负责换挡和升档，简单明了。

后拨能容纳36t或44t飞轮，但由于齿容量的限制，不能用于双盘的变速。也加入了功率牙盘的设定，采用的是轴心式的感应组件，寿命长达400小时。而且，任何组件可以和XPLR进行替换，你可以根据钱包随意搭配，总重量为2890g，混搭Eagle则是3181g。售价暂未明确，根据美国报价的话大概是6-7000块，除此之外，Apex也推出了12速的机械套件，技术细节上总体都差不多，Apex Eagle的后拨可以支持52t的飞轮，可以说Eagle的后变速可以融合山地和公路，拓展更多的可能性，那接下来，要看看蓝厂明年的GRX怎末接招了。

保时捷在最近，终于想起自己有个电助力产品，推出E-MTB，设计灵感来自保时捷911，对标保时捷消费群体，售价来到15000美元，突然有种审美没跟上的意思，该车有保时捷和电助力专家（Rotwild）联名设计，采用四连杆避震，性能有所保障，保时捷则负责设计外观，上管和后上叉的过渡设计，据说是来自911和taycan的车顶的倾斜飞行线。

电机方面，依旧采用蓝厂的EP-801电机，搭配XT的电机，这个电机自带蓝厂的自变速系统，不用踩踏就能变速，可以在过弯飞包的时候变速，提供更多的操作可能性，刹车则使用了马古拉的产品，搭配高贵的碳纤维轮组(Crankbrothers Synthesis Enduro)，在配置上来说，确实对得起它的价格，EXS版本提供6钟颜色，据说是和保时捷的车漆采用相同工艺。

闪电也推出自家新的一体把，在不牺牲别的性能同时，让一体把给车手带来更好的成绩，而这个也很实际，新的一体把给选手节省约4w的功率。也移除了弯把与把立连接处的组件，让表面更加平滑，弯把中心向下凹，整个表面成一体式的翼面造型，提高气动效应，在重量方面，轻50g左右，在刚性与重量寻找到一个很好的平衡性。几何方面，闪电提供多达15种搭配，满足任何人的需求，但角度则全部是-6度，不做任何让步。整体看上去外观确实好看了不少，可冲。

最后这则消息是令人惋惜的，巴林胜利队的瑞士车手吉诺梅德（Gino Mader），在环瑞士的比赛上，发生撞车事故，经过抢救后，在最后，还是离开了我们，离开了这个赛场上，仅26岁。事发在环瑞士的第五赛段，在终点前的下坡路段时不幸坠入山谷中。吉诺梅德在21年的环意拿下第六赛段的冠军，并在同年的环西班牙赛事上总成绩排名第五，这非常让人惋惜，在这里，也让我们吊念一下吉诺吧，也希望大家平时骑车时，注意安全。

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责任编辑：XChen