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本期内容提要：

Factor在前阵子也发布了气动化大组车，讲究气动性和轻量性，理念则是一就是全，适合所有车手在任何赛段使用，这是要把自家的爬坡车打入冷宫？

自然的，为了保持有同样的轻量，但同时又要提升气动性，只能通过修改管型设计进行提高。从圆管改成截背式管型，降低后上叉，并且设计成反套式座管，优化立管和上管的连接，从而提升气动性能，削减多余的重量。并且连接处也非常扁平，应该能提高些许的舒适性。前叉的叉冠也改了点形状，用来引导气流的通道更长，而且前叉的宽度和主流设计理念相同，30mm的轮胎安装之后，前叉还有很大的空隙，减少前轮的扰流影响。如今的Factor也把自己的理念告诉了大家：轻量、刚性、纤细，也算是如今的UCI规则之下的最优解。那么，你理想的公路具备什么特征？

同样在环法期间推出新车的还有Ridley，不过是车手使用的原型战车。和Factor一样，综合了自家的爬坡车和气动车的优势，也就是我们所说的气动化大组车，并且该车配了给冲刺手尤安，证明这台车的速度和刚性是没有问题的。但总体看来，这辆车并没有自家的气动车那么激进，甚至有点平平无奇，这也算是当今公路车的局面？管型也是截背式，算是时代气动轻量的标配，头管很短，但是很深气动效应也有所保证，后上叉成弧形向外展开。我们不妨来大胆猜测下，这样设计是提高舒适性还是减少轮胎扰流提升气动性能？

而另一个突出点就是Deda的一体把，车把和把立非常薄，有种Look鹅颈的味了，但因为尤安使用的是XXS码车架，所以把立到达了恐怖的140mm，车架的轮胎空间也是越来越大，可以轻易安装32mm的轮胎，相信我们在市面上很快就能看到这辆车。

拉皮儿在环法没有推出新的车架，倒是给赞助车队的车辆提供了限量版涂装方案（Symbiosis），包括四叶草FDJ的男队与女队，只能在环法期间使用。值得我们留意的是，这些涂装由Ai进行设计，这也算是自行车智造行业首次公开采用AI技术？当然，这个AI还是有三个法国艺术小组进行操控协助，该涂装以运动和生物力学作为主题，设计出一系列的同心圆，美名奇曰是使用自行车进行环球骑行，同心圆由蓝粉花朵组成，颜色则代表人和机械之间的对立，并且树立在闪粉黑背景上，代表从原子到银河的各个维度，下管和座管后部都有重力物理公式。对外售价为9999欧元，车架组售价则是3799欧元。虽然描述得很高科技，但是你们觉得好看吗？

截止到7月5号，环法已经来到第四赛段，本场赛段181公里，途径1个爬坡点和1个途中冲刺点，最后的冲刺点则是F1的比赛场地，也意味者对车手卡位的要求非常高，各车队在这里展开多次竞争，也导致了有几次的摔车事故，阿斯塔纳的副将也摔断锁骨宣布退赛。在最后一公里，各车队都在大乱斗，乌诺X车队首先顶出，也带出不少冲刺手，临近终点400米，欧贝青车队范德普尔马上拉出，菲利普森也同时跟进，和尤安展开拼搏，但最后还是菲利普森的冲刺能力更加突出，拿下赛段冠军，接管绿衫。

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本期话题：

这次环法，你看好哪个车队？哪个选手？

责任编辑：XChen