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美骑快讯|耐力公路车在夹缝中如何面对Gravel的冲击?

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本期内容提要:

时隔许久,Trek终于更新了第二代的supercaliber XC山地车,改进了几何增加了前后行程,前端行程增加到110mm,而后胆避震增加到了80mm来应对更加崎岖的环境,更是推出SLR型号碳纤维选择,减轻总体重量,减少碳纤维的堆叠材料。

而SLR型号的车架相对与上一代减轻200-250g,相对的会贵一点,对比普通版,只是前三角的碳纤维堆叠和内部走线有所区别,后三角则是完全一样的。

而在几何方面,有更缓的头管来获取更多的前伸量,座管角度更大了,能让车手有更快的下坡速度但也不牺牲爬坡能力,另一个点则是改了避震的动力学,具有更高和更线性的杠杆率,抗后沉量大幅度提升,增加踩踏效率,总的来说,新的咖喱棒也是为了比赛进行了优化,但也没有忘记消费者,也有平价的版本供我们玩乐,顶级SLR售价是104800元,最便宜的SL售价是32800元。

在竞赛Gravel越来越多的情况下,耐力公路车的生存空间越来越小,但砍羊好像并没有忘记这一系列,推出新的耐力公路车(Endurace),目标就是平衡气动性和舒适性,面向所有人,轮胎的宽度也提升到35mm,内置储物空间,保留了可调节宽度的车把,同时增加了气动性能,提供舒适性的同时也增加气动性。

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可调节车把进行了气动化的修饰,目的是减少更换车把的需求,但使用这一车把也意味着舵管固定方式和车把相同,简单说就是最多安装15mm的垫圈,堆高范围有限。另一个点是砍羊在上管开了个洞,给你装点小东西,这也算相当的清奇,毕竟别人都把洞安装在下管。

总体来看,耐力公路车也在积极的面对gravel的冲击,也就是比公路舒适,比Gravel更快,针对的则是混合路面,平衡气动和舒适性,并且不损失核心性能,新的一代在45km/h的情况下能节省7w的功耗,尺码有3XS到2xl,1米52到2米都能骑。

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速联又在整新活了,即上次整合前拨后,在最新的专利上,则是把AXS的变速整合在可穿戴的手套上,也就是说可以实现将变速杆整合在手套上,这会是真按按钮了。

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根据专利图,在手套里安装一组压敏电阻,加上编程,通过手势向AXS发出信号,进行实时换挡。也就是说骑手可以在任何时间,任何位置,都能换挡。相对来说在某些情况会更加的安全,也相对的减轻点变速的重量?但意味着速联需要出很多种尺寸的手套,而且该专利还说,在骑行的过程绝不会因为误操而导致意外换挡,这有点过于理想主义,或许也是一种专利占坑,但这一想法还是非常不错的。

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而在最近,BMC也发布了声明,作为器材供应商,继续支持帝舵车队(Tudor pro Cycling),这也成为业界首次的长达6年的合作关系,打造有史以来最成功的瑞士自行车车队,车队负责建立一个专注于车手的发展的竞赛平台,而BMC则设计和制造高性能赛车支持车手,再加上和红牛空气动力学实验室的合作,以及车手的反馈,BMC能够实现未来的创新,车队的未来也充满希望。

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帝舵手表也在幕后串联各家的合作,BMC首席执行官也说道,我们很高兴能与帝舵车队继续这段旅程,并对未来6年充满信心,借助24年的阵容以及新的赛车,我们已经准备好突破极限,那我们也持续保持关注吧。

更多详情欢迎点击视频一看究竟。

下面来到本期话题:

在Gravel和耐力公路车上,

你们的选择以及看法是怎样的?

责任编辑:Leorao

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  • 热门评论
  • kingfar 2023-08-21 09:32

    就问SRAM啥时候搞后槽牙变速?

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  • 墨色曼珠沙华 2023-08-20 14:27

    耐力和gravel其实车架并不需要不同

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  • 青春爱骑车 2023-08-19 15:16

    为什么不多加几个拓展孔

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  • 麻辣车手李二狗 2023-08-19 14:02

    传统的耐力车架市场越来越小了,就像钢架一样

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  • 刘子光 2023-08-19 11:09

    当然是Gravel啦,长途骑游的最佳

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