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闪电sl8它终于来了，就在刚刚闪电正式发布了传闻谍照漫天飞许久的sl8。同样是主打一即是全，参照Venge和Aethos进行更新，最大的改动就是类似Venge的气动车式截面头管。闪电称sl8融合了aethos的轻量与venge的气动，相比sl7骑行40km能快16.6秒，刚性提高33%，并且使用新的开发技术，通过虚拟FEA和CFD测试构建虚拟的碳纤维建模以及逐层的数值模型，在数小时就能测试500多个不同的碳纤维模型。闪电称他们优化了层流区域及迎风面的管型，舵管被移动到了更深的鼻锥后方，后移舵管的位置决定了头管的宽度，使得迎风面变得更加气动。在此基础上S-works 685g，Pro和Expert版780g的车架重量也让sl8成为了目前大环赛上的最轻。

首发涂装方面，我认为最好看的绝对是红色，闪电再次展现了一种先进的涂装工艺，在用较少涂料偷轻的同时展现出了华丽的层次与质感，配上DI2总重量6806g。相信数据，专业科学的团队大量的模拟测试，造就了最热门的车款。虽说颜值有所争议，但性能上升不少，在一就是全的时代下，闪电也稍微有点追求更高的性能而平衡颜值，顶级国外单车架售价5500美元。

而意大利人CP终于把自家的TT封闭轮修改更新了一下，首先还是把轮宽更新了一下，采用2-Way Fit的钩式无内胎的设计，即内部宽度为21mm轮圈外部宽度为27.4mm，Cp宣称内部是25mm，但考虑到轮组里的其他结构宽度，外媒称内部只有19mm。封闭论依然采用双凸透镜的设计，减少外倾角，获得更多的气动效应，并且封闭轮里没有一条辐条去支撑，这也是CP骄傲的一点，自称为世界唯一没有辐条支撑的轮组。

单轮的重量则是990g，并且依然采用CULT的陶瓷轴承。总体来看，对比上一个版本更新的幅度并不明显，只是稍微扩宽了一下轮组宽度，而且售价是3418欧元，这也只是前轮的售价，后轮则相对贵几欧到10几欧。

Ridley也更新了自家的TT，最主要的一点是终于加上了碟刹，并且做了一些气动的修改，但市售只会卖车架。利用CFD风洞测试，可以在55km/h的时候最大限度减少阻力，意味着基本就专为职业车手设计了，车架用尽了uci的8比1长宽比规则，气动效应增加了不少，在头管三角区域用尽规则，称为补偿三角，延长头管，将头管和叉冠融为一体，把立也镶嵌在头管区域加强气动效应。而且采用了气动技术(F-Surface)，车架表面有类似高尔夫球面的凹坑，使空气在表面有更平稳的流动，最大限度的减少因为阻力而产生的乱流。并且配备UDH的设计，也算是一种迎合未来了。车架重1250g 前叉重460g，售价5000美元。

截止到8月6号，2023年的世锦赛也落下了帷幕，范德普尔也单飞拿下了冠军，本场比赛一共271.1公里爬升3500米。本场比赛也有点外部因素，在荣誉骑行80公里后遇到当地的环保抗议人士静坐堵路，选手被迫停下来闲聊一个多钟。等到比赛恢复，比利时队带队追击兔子，这一波节奏直接让一些车手收容进了大巴车，进入城区绕圈赛段时集团只剩下了39人，特伦丁也摔车退赛，进入最后5圈古典高手齐聚一起，不停的进攻和防守，彪哥骑着8公斤的砍羊爆发出强大的战斗力一直单飞，而在途中不幸的摔车，锁鞋摔坏，但依然和后面的集团拉开40秒的差距，最后也斩获的冠军

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责任编辑：XChen