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美骑快讯|一就是全?闪电SL8又成为行业设计标杆?
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本期内容提要:
闪电sl8它终于来了,就在刚刚闪电正式发布了传闻谍照漫天飞许久的sl8。同样是主打一即是全,参照Venge和Aethos进行更新,最大的改动就是类似Venge的气动车式截面头管。闪电称sl8融合了aethos的轻量与venge的气动,相比sl7骑行40km能快16.6秒,刚性提高33%,并且使用新的开发技术,通过虚拟FEA和CFD测试构建虚拟的碳纤维建模以及逐层的数值模型,在数小时就能测试500多个不同的碳纤维模型。闪电称他们优化了层流区域及迎风面的管型,舵管被移动到了更深的鼻锥后方,后移舵管的位置决定了头管的宽度,使得迎风面变得更加气动。在此基础上S-works 685g,Pro和Expert版780g的车架重量也让sl8成为了目前大环赛上的最轻。
首发涂装方面,我认为最好看的绝对是红色,闪电再次展现了一种先进的涂装工艺,在用较少涂料偷轻的同时展现出了华丽的层次与质感,配上DI2总重量6806g。相信数据,专业科学的团队大量的模拟测试,造就了最热门的车款。虽说颜值有所争议,但性能上升不少,在一就是全的时代下,闪电也稍微有点追求更高的性能而平衡颜值,顶级国外单车架售价5500美元。
而意大利人CP终于把自家的TT封闭轮修改更新了一下,首先还是把轮宽更新了一下,采用2-Way Fit的钩式无内胎的设计,即内部宽度为21mm轮圈外部宽度为27.4mm,Cp宣称内部是25mm,但考虑到轮组里的其他结构宽度,外媒称内部只有19mm。封闭论依然采用双凸透镜的设计,减少外倾角,获得更多的气动效应,并且封闭轮里没有一条辐条去支撑,这也是CP骄傲的一点,自称为世界唯一没有辐条支撑的轮组。
单轮的重量则是990g,并且依然采用CULT的陶瓷轴承。总体来看,对比上一个版本更新的幅度并不明显,只是稍微扩宽了一下轮组宽度,而且售价是3418欧元,这也只是前轮的售价,后轮则相对贵几欧到10几欧。
Ridley也更新了自家的TT,最主要的一点是终于加上了碟刹,并且做了一些气动的修改,但市售只会卖车架。利用CFD风洞测试,可以在55km/h的时候最大限度减少阻力,意味着基本就专为职业车手设计了,车架用尽了uci的8比1长宽比规则,气动效应增加了不少,在头管三角区域用尽规则,称为补偿三角,延长头管,将头管和叉冠融为一体,把立也镶嵌在头管区域加强气动效应。而且采用了气动技术(F-Surface),车架表面有类似高尔夫球面的凹坑,使空气在表面有更平稳的流动,最大限度的减少因为阻力而产生的乱流。并且配备UDH的设计,也算是一种迎合未来了。车架重1250g 前叉重460g,售价5000美元。
截止到8月6号,2023年的世锦赛也落下了帷幕,范德普尔也单飞拿下了冠军,本场比赛一共271.1公里爬升3500米。本场比赛也有点外部因素,在荣誉骑行80公里后遇到当地的环保抗议人士静坐堵路,选手被迫停下来闲聊一个多钟。等到比赛恢复,比利时队带队追击兔子,这一波节奏直接让一些车手收容进了大巴车,进入城区绕圈赛段时集团只剩下了39人,特伦丁也摔车退赛,进入最后5圈古典高手齐聚一起,不停的进攻和防守,彪哥骑着8公斤的砍羊爆发出强大的战斗力一直单飞,而在途中不幸的摔车,锁鞋摔坏,但依然和后面的集团拉开40秒的差距,最后也斩获的冠军
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本期话题:
对于新的闪电Sl8,你有什么看法?
责任编辑:XChen
对SL8的感受就是不如SL7好看,我继续骑SL7了,作为平地都无法保持40kph的普通菜腿来说,气动性能提高了4-5w一点感觉不到,买车最重要的就是外观
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22“有什么用,我彪哥骑着8kg的canyon 乱杀”.jpg
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23有一种如鲠在喉的美
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22广州美骑网络科技股份有限公司
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