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美骑快讯|气动的全新定义,BMC Teamchine R

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本期内容提要:

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这是BMC对公路车新的定义,在近几天的BMC发布全新的公路车,取名为Teammachine R01。并不是取代SLR 01,是让BMC的气动公路变得更加全能。当然,红牛研发实验室也有参加R01的开发。按照账面数据,R01的气动和刚性数据要比SLR01好,但SLR的爬坡性能和顺应性会更好。因此,R01更像是新技术的测试车辆,是与红牛一起探寻自行车的气动极限的产物,而SLR则是BMC最坚定的后盾。

反观R系列车架,车架和前叉分别重量是910g和345g。最有特点是超宽的平行叉腿,BMC增加内叉的间距,使前方的扰流远离车架,减少空气失速,减少阻力,五通的位置也优化了表面积,缩短车架与后轮之间的距离,有助于气流附着在后轮上。而且车架的管形重新设计,减少迎风面积,保持刚性和顺应性的绝对平衡。在关键的气动位置,BMC选择扩展外形来让车架有更广的偏航角范围,而且第一次采用集成号码牌设计,BMC没有放过一丝的气动细节。不知UCI多久才会注意到,这一次的BMC,更加细节,更加激进,更加未来。车架组暂定售卖价为48800元。

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而Zipp也在最近更新了自家的XC轮组(1Zero Hitop),有两个版本,具体区别则是花鼓的类别以及辐条的种类。富贵版本更是加入了胎压监测系统,分别重量是1325g和1495g。重量上比不过roval,但在顺应性上则是超越的,引入摩托轮圈的理念,提供一个转点可以围绕辐条两侧摆动。允许轮圈可以局部弯曲,在过弯的时候可以让轮圈局部和地面平行,增加牵引力。

Hitop的是Zipp的碳纤维堆叠技术,翼形轮圈为轮胎提供更宽的表面,减少冲击时轮胎蛇咬爆胎的机率,轮圈的内宽达到30mm,框高21.2mm。而胎压检测系统则整合在气嘴上,位于轮圈的内侧。这一次的更新,也是Zipp抢占山地市场的一个制高点,更加人性和智能。

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Orbea也在最近更新了自家的山地车,分为SL和LT系列。对比上个版本,车型更加松弛,并且采用渐进几何的设计。LT和SL采用相同的前后三角,不同之处则是避震的行程,SL前后位140mm,LT则是150mm和160mm。LT配备的则是4活塞的卡钳,SL只有两活塞。

而且,Orbea在这一次的车架设计上,在减震的位置加入快速倒装垫片。原理则是有凹槽,能让避震快速引导到别的位置上。几何上,座管角度更加直立,只有77度,头管角度增加到64.5度,中轴高度升高了8mm,几何变得更加的松弛,有更好的骑乘感受,最贵版本售价是8599美元。

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而在最后,也是一则跨界新闻,大名鼎鼎的杜卡迪以moto GP为灵感,推出全新的电助力山地车。后轮行程来到170mm,配备180mm的欧林斯前叉,搭配蓝厂的EP801中置电机,限量供应230辆。杜卡迪的设计目的只是针对那些对MTB感兴趣的摩托车手,因此配置的品牌大多和摩托车的品牌大致相同。欧林斯的避震,倍耐力轮胎以及Braking的刹车,基本跟杜卡迪摩托的御用品牌一致。

但令人奇怪的是,杜卡迪用蓝厂的电机搭配红厂的电变。要知道,前阵子红厂在前不久刚推出自家的电助力系统。而在车架设计上,也有很多摩托的理念,前三角头管和电机的位置,都有一些刚性设计,避震转接位置也有T型加强设计。杜卡迪,能在自行车市场走多远呢?

更多详情欢迎点击视频一看究竟。

本期话题:

你觉得,自行车引入F1的技术是好还是不好?

责任编辑:Leorao

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