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本期内容提要：

这是BMC对公路车新的定义，在近几天的BMC发布全新的公路车，取名为Teammachine R01。并不是取代SLR 01，是让BMC的气动公路变得更加全能。当然，红牛研发实验室也有参加R01的开发。按照账面数据，R01的气动和刚性数据要比SLR01好，但SLR的爬坡性能和顺应性会更好。因此，R01更像是新技术的测试车辆，是与红牛一起探寻自行车的气动极限的产物，而SLR则是BMC最坚定的后盾。

反观R系列车架，车架和前叉分别重量是910g和345g。最有特点是超宽的平行叉腿，BMC增加内叉的间距，使前方的扰流远离车架，减少空气失速，减少阻力，五通的位置也优化了表面积，缩短车架与后轮之间的距离，有助于气流附着在后轮上。而且车架的管形重新设计，减少迎风面积，保持刚性和顺应性的绝对平衡。在关键的气动位置，BMC选择扩展外形来让车架有更广的偏航角范围，而且第一次采用集成号码牌设计，BMC没有放过一丝的气动细节。不知UCI多久才会注意到，这一次的BMC，更加细节，更加激进，更加未来。车架组暂定售卖价为48800元。

而Zipp也在最近更新了自家的XC轮组（1Zero Hitop），有两个版本，具体区别则是花鼓的类别以及辐条的种类。富贵版本更是加入了胎压监测系统，分别重量是1325g和1495g。重量上比不过roval，但在顺应性上则是超越的，引入摩托轮圈的理念，提供一个转点可以围绕辐条两侧摆动。允许轮圈可以局部弯曲，在过弯的时候可以让轮圈局部和地面平行，增加牵引力。

Hitop的是Zipp的碳纤维堆叠技术，翼形轮圈为轮胎提供更宽的表面，减少冲击时轮胎蛇咬爆胎的机率，轮圈的内宽达到30mm，框高21.2mm。而胎压检测系统则整合在气嘴上，位于轮圈的内侧。这一次的更新，也是Zipp抢占山地市场的一个制高点，更加人性和智能。

Orbea也在最近更新了自家的山地车，分为SL和LT系列。对比上个版本，车型更加松弛，并且采用渐进几何的设计。LT和SL采用相同的前后三角，不同之处则是避震的行程，SL前后位140mm，LT则是150mm和160mm。LT配备的则是4活塞的卡钳，SL只有两活塞。

而且，Orbea在这一次的车架设计上，在减震的位置加入快速倒装垫片。原理则是有凹槽，能让避震快速引导到别的位置上。几何上，座管角度更加直立，只有77度，头管角度增加到64.5度，中轴高度升高了8mm，几何变得更加的松弛，有更好的骑乘感受，最贵版本售价是8599美元。

而在最后，也是一则跨界新闻，大名鼎鼎的杜卡迪以moto GP为灵感，推出全新的电助力山地车。后轮行程来到170mm，配备180mm的欧林斯前叉，搭配蓝厂的EP801中置电机，限量供应230辆。杜卡迪的设计目的只是针对那些对MTB感兴趣的摩托车手，因此配置的品牌大多和摩托车的品牌大致相同。欧林斯的避震，倍耐力轮胎以及Braking的刹车，基本跟杜卡迪摩托的御用品牌一致。

但令人奇怪的是，杜卡迪用蓝厂的电机搭配红厂的电变。要知道，前阵子红厂在前不久刚推出自家的电助力系统。而在车架设计上，也有很多摩托的理念，前三角头管和电机的位置，都有一些刚性设计，避震转接位置也有T型加强设计。杜卡迪，能在自行车市场走多远呢？

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责任编辑：Leorao