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美骑快讯|新一代菜腿神器?Bianchi全新Specialissima

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本期内容提要:

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最近Bianchi更新了自家的公路车(specialissima),宣称爬坡和平路都很快。在200w的持续爬坡输出下,10公里就能快8.7秒,而且坡度是6%。如果这是真的,Bianchi的新公路将成为菜腿神器。作为一台环赛全能车,刚性重量比一直是Bianchi的看家本领。在新车上,重点优化了气动性能,因此在更缓的坡度有更大的优势。只要坡度大于6.2%,气动收益会明显的增加。

要知道上一代的Bianchi收益坡度是在8.8%,可见新的一代变得更加的全能。细节方面,头管轻微向前凸,前叉的叉冠嵌入头管,气动收益增加,整体迎风区域更加的气动。同时保证后端足够的轻,使用更加纤细的后上叉和后下叉,也可以简单理解成偷轻成本。并且Bianchi在车架里加入弹性材料(countervail),以此来吸收震动,提升舒适性。

整车重量来到6.6kg,Bianchi究竟能在环赛上取得什么样的成绩呢?我们拭目以待。

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而在闪电之后,捷安特也交出自家对耐力公路车的理解,推出全新的Defy,更轻、更平顺、更高效。为此,整车大幅度减重。轮胎宽度也增加到了38mm,几何变得更加激进。捷安特终究用简单和高效,来应对这个多变的市场。

车架前端的减震交给D形车把,上把向上的一侧为弧形,向下为扁平,通过向上一定程度的形变来提供减震性能。车架的顺应性提高40%,这意味着车架更加的舒适。其次是终于加上了内走线的设计,这真是捷安特最大的进步了。内走线终于有了,但管型方面没有往主流的方向设计,仍然是扁平管。也许捷安特认为跨度不应该太大吧。

总体上看,新的Defy更轻,舒适性更好,但是气动性能并没有很大的提升,更符合轻松骑游。新一代的舒适玩乐车?

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DT在最近也推出全新更加便宜的铝合金轮组,而且这也是DT第一次在铝合金轮组上加入气动性的设计。宽30mm,可以容纳28的轮胎。轮组在德国GST风洞进行CFD模拟,气动性能有显著的提升,这只是铝合金的轮组。

轮组采用无钩设计,但使用的是钻孔辐条的设计,而不是主流的一体成型。DT认为这种结构更加方便后期调整和维护,不过可以理解成为缩减成本。轮组有两个版本,大概就是重量和棘轮,辐条使用的类别,但整体重量和气动性能非常的接近。大概只有60g的重量差,轮组整体重量为1892g。

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在此之前,比利时乐透车队一直采用Ridley的车架,传闻已经有12年之久。但最近有消息称,乐透车队将在2024年赛季使用西班牙的Orbea,这打破了与Ridley到2025年的合同。据了解,虽然Ridley给乐透车队带来过不少荣耀,但乐透车队不满Ridley车款开发速度太慢,车手在比赛时有被影响到,并且也眼红别家车队新的BMC、闪电、崔克等。

而车队在最近几个月也测试了很多品牌车辆,最后选定了Orbea。而且车队里的明星冲刺手直到车队选定新车辆时,才决定延长合同。全新的Orbea更加注重轻量,提供良好的爬坡性能。加速更加快,也保证舒适性,重量仅有6.6kg,这符合车队的愿景。而乐透车队,在有新赞助下,能拿到怎样的成绩呢?

更多详情欢迎点击视频一看究竟。

本期话题:

最近的耐力公路车,你最看好哪一款?

责任编辑:Leorao

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  • 麻辣车手李二狗 2023-09-23 20:10

    漂亮   

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  • 骑行啤酒 2023-09-23 14:20

    喜欢紫色款型^_^

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