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本期内容提要：

最近Bianchi更新了自家的公路车（specialissima），宣称爬坡和平路都很快。在200w的持续爬坡输出下，10公里就能快8.7秒，而且坡度是6%。如果这是真的，Bianchi的新公路将成为菜腿神器。作为一台环赛全能车，刚性重量比一直是Bianchi的看家本领。在新车上，重点优化了气动性能，因此在更缓的坡度有更大的优势。只要坡度大于6.2%，气动收益会明显的增加。

要知道上一代的Bianchi收益坡度是在8.8%，可见新的一代变得更加的全能。细节方面，头管轻微向前凸，前叉的叉冠嵌入头管，气动收益增加，整体迎风区域更加的气动。同时保证后端足够的轻，使用更加纤细的后上叉和后下叉，也可以简单理解成偷轻成本。并且Bianchi在车架里加入弹性材料（countervail），以此来吸收震动，提升舒适性。

整车重量来到6.6kg，Bianchi究竟能在环赛上取得什么样的成绩呢？我们拭目以待。

而在闪电之后，捷安特也交出自家对耐力公路车的理解，推出全新的Defy，更轻、更平顺、更高效。为此，整车大幅度减重。轮胎宽度也增加到了38mm，几何变得更加激进。捷安特终究用简单和高效，来应对这个多变的市场。

车架前端的减震交给D形车把，上把向上的一侧为弧形，向下为扁平，通过向上一定程度的形变来提供减震性能。车架的顺应性提高40%，这意味着车架更加的舒适。其次是终于加上了内走线的设计，这真是捷安特最大的进步了。内走线终于有了，但管型方面没有往主流的方向设计，仍然是扁平管。也许捷安特认为跨度不应该太大吧。

总体上看，新的Defy更轻，舒适性更好，但是气动性能并没有很大的提升，更符合轻松骑游。新一代的舒适玩乐车？

DT在最近也推出全新更加便宜的铝合金轮组，而且这也是DT第一次在铝合金轮组上加入气动性的设计。宽30mm，可以容纳28的轮胎。轮组在德国GST风洞进行CFD模拟，气动性能有显著的提升，这只是铝合金的轮组。

轮组采用无钩设计，但使用的是钻孔辐条的设计，而不是主流的一体成型。DT认为这种结构更加方便后期调整和维护，不过可以理解成为缩减成本。轮组有两个版本，大概就是重量和棘轮，辐条使用的类别，但整体重量和气动性能非常的接近。大概只有60g的重量差，轮组整体重量为1892g。

在此之前，比利时乐透车队一直采用Ridley的车架，传闻已经有12年之久。但最近有消息称，乐透车队将在2024年赛季使用西班牙的Orbea，这打破了与Ridley到2025年的合同。据了解，虽然Ridley给乐透车队带来过不少荣耀，但乐透车队不满Ridley车款开发速度太慢，车手在比赛时有被影响到，并且也眼红别家车队新的BMC、闪电、崔克等。

而车队在最近几个月也测试了很多品牌车辆，最后选定了Orbea。而且车队里的明星冲刺手直到车队选定新车辆时，才决定延长合同。全新的Orbea更加注重轻量，提供良好的爬坡性能。加速更加快，也保证舒适性，重量仅有6.6kg，这符合车队的愿景。而乐透车队，在有新赞助下，能拿到怎样的成绩呢？

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本期话题：

最近的耐力公路车，你最看好哪一款？

责任编辑：Leorao