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本期内容提要：

在不久前结束的UCI Gravel赛事中，莫霍里奇居然使用了全新的美利达瓜车，虽然这车更倾向于长途冒险，但莫师傅还是拿下了冠军。这一次的车架有两个版本，碳纤维重1220g，铝合金重1900g，共享一款重新设计的前叉，前叉重量为540g。可以看出，美利达的瓜车在重量上并没有优势，讲个笑话 坦克达。而在几何上面，有着许多山地的影子，几何非常舒缓，适合长距离骑行，而且标配速联的山地电变，加上众多的挂载区域，怎么看都像长途瓜。轮胎空间增加到45mm，支持内走线。当然，美利达也保留了传统项目，在卡钳的位置有安装散热鳍片，有助于减少热衰减。

细看几何，头管角度减少1.5度，已经是69.5度，这不妥妥的山地车标准，头管也相对缩短来适配更长的前叉。而在管型上面也没加上气动的设计，很明显的这并不是竞赛瓜，这一次的美利达，更加偏向山地，更加舒适。

这一次是CP的技术下放，在今年的3月，CP就有发布过一款旗舰的低框轮组（Hyperon Ultra），算是兼顾重量和气动的全能轮组，并且可以从公路竞赛过度到Gravel。而这一次，推出更加廉价的版本，而最明显差距则在重量，不过也仅增加100g，以性能平衡作为卖点。采用最先进的HULC碳圈技术。

模制轮圈，确保碳纤维与树脂有最佳的对准值和理想比例，从而让轮组有更好的刚性以及耐用性，即使在恶劣的环境下，也能从容的应对。而且与普通的四接缝工艺不同，CP的轮圈只有单一解缝，减少潜在的风险，不对称的轮圈轮廓也让CP的张力得到一个夸张的数值轮圈内宽围为21mm，框高37mm，重量为1340g，暂定售价为20000软妹币。

YT在最近也推出全新的山地（jeffsy mk3），这个系列在YT的技能树上一直属于过渡产品，介于XC和DH之间，而新的车架，则给我们带来更多的功能性。在车架的设计上，整体会比以往缩小一点，为的是有更加快速的响应，后轮行程缩减到145mm，配备的仅是150mm的前叉，而避震系统也稍微改进了一下，采用4连杆设计，降低30%的高度，在平地和爬坡时提供更好的踩踏效率，支撑性更好。头管角度稍微增加，前伸量也是增加了一点，同样是为了提高反应速度，而其他方面则没有明显的修改，减震系统也有配备了倒装垫片，来获取更多的可能性。

在车架材料上，使用两层的碳纤维结构，富贵版本更是用上了高级别的碳纤维（Core 5），其余的则还是保持在HI-mod。更便宜的有铝合金版本，几何保持不变，富贵版售价为4000欧元，铝合金版本2500欧元。

Rapha也整花活了，在最近联合洛杉矶队，推出全新的骑行服。联名是Rapha很常见的技法了，花是花在这次的骑行服可以两面穿，没错，正反都可以穿。Rapha使用高科技的面料，给用户带来更多的可能，为用户提供日常训练模式和比赛模式。在训练模式那面的骑行服，带有醒目的Logo以及更大的口袋，在训练期间携带更多的必需品。而在竞赛面，则关注更多的气动设计，没有口袋，轻质的面料确保排汗以及温度的调节。

总的来看，双面的设计，在骑行服上还是第一次，这个设计很是新颖，也留下了无限的可能。

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本期话题：

你觉得骑行服有没有双面设计的必要性？

责任编辑：XChen