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本期内容提要：

电助力跟Gravel一直是欧美自行车市场的主力车型，这一次，鹅牌把两者整合在一起，推出全新的电助力Gravel（rouvida），并且创新的提出可拆卸更换的尾钩，不仅仅是倒装垫片这样简单。不同的后尾钩可以随意微调车架的几何，实现不同的操控性，这是最大的卖点。

几何方面。头管角度定在的较为宽松的0.7度，增加一定的操控性，轮胎间隙增加到了43.5mm。采用第三方的电机（Fazua），隐藏在五通的位置上与TQ电机一样，体积比较小，最大功率为450W。而且鹅牌团队称，下管的电池设计经过风洞的测试，可以提高整车的气动性能。电机的控制系统集成在弯把处，更方便使用。其次上管的显示器上首次集成USB充电口，解锁更多的使用范围，最贵版本为9800美元。

同样推出电助力的，还有佳能戴尔，但这一次是首款碳纤维通勤车（Tesoro Neo Carbon），由自家的耐力公路（Synapse）演变而来，不如说更像把弯把换成了平把，该车具有耐力车的许多特征，更低的后上叉设计，保持着27.2的圆管座杆，五通的位置因为要镶嵌电机，看起来有点圆润，搭配了博世的电机，车架下管集成400wh的电池，以及可以选配200Wh的增程电池，满足日常的通勤需求。

佳能戴尔介绍到，由于有足够轻量的碳纤维车身，以及博世的电机以及一众比较好的配件，该款车轻便以及快速，满足对速度有追求的用户，整车的重量约为16kg。至于管型上，搭载了独特的三角前叉上管设计，这个设计首次使用可以追溯到超六身上，当时这样的技术只为了缩小头管的尺寸来获取操控性。并且搭配长规格的挡泥板，每边可承重8kg，集成后尾灯，最贵售价为5899欧元，也不是很便宜，换个弯把不就买了台电助力耐力？一买两台？

艺术家威廉又给我们带来新的涂装，当然也是艺术家系列，艺术家的名字则是科拉莉，以瓷砖为灵感以及周边的细节，创作出柔和的定制拼接图案，这也算得上是威廉一年一度的传统节目了，有点当年chapter2的影子。

艺术家来自法国的普罗旺斯，以蓝色大海以及白色的冯杜山文明。她将建筑的手工细节以及树叶的几何排列，加上草木的设计，给这款公路车带来独一无二的涂装。同样的，这款涂装限量100台，有单独编号，属于是老传统了。定价为7000欧元，原装车架为5000欧元。

萨甘一直是闪电的明星选手，围绕萨甘组织的博拉车队一直都很费钱，由于萨甘的竞技状态的下滑，在新的一年，博拉并没有续签萨甘，萨甘也转投到了道达尔能源车队，闪电自然也没放弃萨甘，也继续追投了道达尔能源车队，但这一切也要拉下序幕。2024年萨甘将离开公路赛场，道达尔能源车队也将闪电赞助换成了ENVE，有点曲终人散的意思。

虽然ENVE的轮组和把组早已赞助给其他的车队，但车架还是第一次，毕竟ENVE做车架也并没有多久，目前也只有三款车架，这也算是ENVE的最好验兵场，但由于目前ENVE还没由TT车架，TT赛事应该还是用回闪电的车架。不过现在已知赞助的车架是一款All—Road产品（Melee），对比传统公路，五通更高，头管更长，堆高更大，这也是UCI赛事首次有车队采用All-Road产品进行比赛，不知ENVE会不会修改车架的几何，怎么有种破罐子破摔的既视感？

更多详情欢迎点击视频一看究竟。

本期话题：

有用ENVE的产品吗，感受怎样？

责任编辑：Leorao