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本期内容提要：

在环法期间，居然还有车队进行资金谈判，没错就是阿斯塔纳车队，根据新闻来看，并不是网传的喜德盛收购阿斯塔纳车队，而是喜德盛对阿斯塔纳车队进行资金支持，并且资助时间长达5年，资助金额暂定与世界顶级巡回车队一样。喜德盛的目标是长期投资中国自行车的赛事发展，双方合作的内容包括器材，人员培训，资金赞助等，但喜德盛并没有寻求冠名赞助。而阿斯塔纳方面，目前三个赛季都处在降级的边缘，急需重磅资金进行选手的转会，才能保持UCI的积分。在本赛季结束后，车队应该会进行大洗牌，不排除国内的青训车手来阿斯塔纳车队进行训练。而因为队里的卡文迪什在这个赛季将会退役，因此需要签多一个冲刺手，卡登格罗夫斯也因此签约了阿斯塔纳。不管怎么说，喜德盛的签约还是具有战略意义的。

Trek的Top Fuel迎来的自己的第四代更新，重在避震系统的革新，最高的售卖价格为10500美元，采用了四连杆的设计，前部兼容140mm的前叉。后胆的行程为10mm，车架支持杠杆率的调整，通过调节后胆避震来调节车架的渐进性。防下沉度也略高，在转弯的时候可以提供更快的加速，杠杆也提高来0.5%，让车架更适合崎岖的越野环境，在几何上，头管角度从66度变为65.5度，前伸量变长，为445mm，让车架在极端环境下有更好的操控性以及通过性，车架材料为混合材料，前三角为碳纤维，后三角为铝合金，比上一代轻220g。

法国的拉皮儿也带来新的山地，并且在一个车架上可以设置高驱轴或者低驱轴，可以实现耐力赛和日常的无缝转换。重新设计车架，采用四连杆的避震方案，可提供渐进式的杠杆曲线，而且无论是高驱轴还是低驱轴，曲线还是不变的。为了防止踏板的回击，还配备15t的惰轮，能提高更好的通过性能。有174mm的行程。低驱轴模式下，轴路径更靠前，但没有惰轮，只为有最大的踏板效率，提供170mm的行程。在材质上，采用专有的单向超轻碳纤维，这也算是拉皮儿专有的旗舰级碳纤维，每个车架超过600片碳纤维，保持重心在中心较低的位置，增强操控性能。几何上，偏耐力几何，头管较缓，为63.5度，最高售价为10000欧元。

FFWD也推出新的TT轮组，注重轻量和速度，整体重量降至1040g，并且轮组呈透镜形状，增加气动性能，无钩式设计，内宽增加到21mm，甚至还有圈刹选项。轮组采用新的结构。空心设计，而不是内填泡沫芯，不过碳纤维层会填充一些特别的材质，以增加一定的刚度，而圈刹版本会重多85g，只是为了增强表面以及控制散热，花鼓上，36t棘爪咬合，以及10度的咬合，不过这轮组有限制重量，为120公斤，目前售卖价格为2200欧元。

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本期话题：

如果国产车架进入环法赛事，会怎样？

责任编辑：XChen