骑车的时间过得真快。很难相信SRAM GX Eagle Transmission电子传动系统发布至今已经一年了。发布前几周我（外媒作者）收到样品，从那时起我就一直在我的车上使用。经过一年多的时间和里程的磨损，再来看看它的表现如何会很有趣。除了借鉴我自己的经验，我还与SRAM的Chris Mandell和我当地自行车店的技师聊天，他们回答了我的一些问题。

磨损问题

我想很多人都想知道：SRAM GX Eagle Transmission的使用寿命如何？简而言之它非常耐用。我没有遇到任何机械问题，例如换挡不准、变速器零件损坏、链条断裂等。就在本周，一位朋友发帖称他在骑行5500英里后终于更换了链条，但这个被更换的链条在检查工具上也只检测到了0.5的形变。

我一直使用它们在无人维护的小径上穿过树枝和茂密的杂草，系统从未出现故障。虽然被石头撞击过几次，但结果已证明它们坚如磐石。

不过，我很好奇，虽然我在崎岖、杂草丛生的小径上骑行，但我并没有在长途使用或者过夜骑行，我是否只是幸运地没有遇到任何机械问题。技师朋友告诉我，他很惊讶这家店目前还没有看到任何Eagle Transmission维修报告。“变速器是经常被损坏的东西。我经常自嘲自己的变速是月抛的，因为我一直在破坏变速器。但令我惊讶的是，目前还没有相关的维修记录。”

▲左为GX螺丝，右为X0螺丝。螺丝的尺寸和表面处理略有不同

重新安装

在将整个系统换到我自己的Canyon Neuron上之前，我首先在Yeti SB135测试车上测试了这个GX Eagle传动套件。当时我并没有注意到后拨的安装螺丝，以为Yeti上的X0传动系统使用与GX传动传动系统相同的螺丝，但后来发现它们并不一样，SRAM的Mandell告诉我，螺丝是整个系统中唯一不能在各等级套件之间互换的部件。

固件万岁

每当我听到“固件”这个词时，我就会紧张起来。也许是因为我过去被糟糕的更新所困扰，或者我只是不耐烦，除非万不得已，我倾向于避免更新固件。

在使用SRAM GX Eagle Transmission骑行大约六个月后，我收到警告说指拨电池电量不足。我更换电池后软件依然提示我电池电量不足。我以为我库存的电池有问题，当更换了全新的电池后仍然提示这个问题。

我向Mandell提到了这个问题，他问我的固件是否是最新的。其实我错过了最近的14次固件更新，虽然SRAM应用程序可以很轻松地更新固件，但你必须靠近自行车按下AXS按钮并让系统运行几分钟。在我这次更新固件后，电池显示异常的问题解决了，我终于不用担心指拨电量不足，但为了以防万一，我每次骑行都带了一个纽扣电池。

一些车友可能会对电变产生电量焦虑，他们是对的，但我完全没有和电池有关的任何问题，甚至没有任何不便之处。不仅SRAM应用程序提供低电量警告，而且我的旧款Garmin Edge 530也会提供，所以我从不忘记在出门之前给电池充电。

配件可更换性

不久前，我在网上以低价购买了几块无名备用AXS电池，据说可以与Transmission变速器配合使用。这些电池看起来不错，而且它们适合我当时正在测试的另一个AXS系统。

但是，我发现仿制品不适合GX Transmission变速器。至少有一个买家秀里证实了这一点，而且目前还不清楚GX Transmission变速器有什么不同之处来阻止适配。我的建议是暂时坚持使用价格更高的SRAM原厂电池。

结论

经过一年多的艰苦骑行，我可以确认SRAM GX Eagle Transmission传动系统既耐用又可靠。一般全新的产品总是存在尚未解决的问题的风险，许多车手对这种新的和不同的概念的产品持怀疑态度是可以理解的。Loose Nuts Cycles的技师表示，在一年多的实际使用中他已经看到客户的观点发生了变化。

当时代已经进入电子时代，人们也会说‘我不需要它’。但当你真正开始使用它时，你会说‘好吧，我有点需要’。你真正开始使用它，会发现比原先版本的AXS套件差别很大，人们会担心换挡失误会损坏链条，损坏变速器，但自己的骑行条件又必须这样做，我认为GX的卖点便是如此。

价格：1099美元

责任编辑：Ting