经验技巧

如何减轻公路车的重量

整车重量一直是公路车手衡量车子好坏的重要指标,他们渴望拥有更轻的自行车,虽然目前一些品牌已经不太追求轻量化设计,但对于车手来说重量仍然是一个值得关注的指标,下面我们来解释如何让你的自行车更轻。

在过去五年中,公路车经历了激烈的演变:碟刹、内走线、气动优化、高框轮组等等,这些设计都是为了形成更高效、集成化的战车,但也增加了重量。大约十年前,大部分车子已经逼近UCI设定的6.8kg限制,甚至在比赛中,机械师需要为自行车增加额外配重才能达到限重要求,但这种情况已经成为历史,如今即使是顶级车型,重量也往往超过7kg,中档车型重量则在8kg左右甚至更多。

对于多年来一直寻求轻量化的车手来说,这种趋势令人失望,虽然各大品牌都竭尽全力地传达重量增加几乎不会影响性能,尤其对于普通骑行者而言,增加个几kg重量的损失远不如气动性能和整合性带来的优势,但他们在传达空气动力学重要性方面也不太成功,对绝大多数人来说,这几乎就是玄学。

可能减轻重量带来的收益几乎与性能无关,但它确实对反应、灵活性和应对节奏变化的产生了明显的影响。

如果我们想减轻自行车的重量,我们可以采取一些措施,虽然在目前趋势下留给我们的发挥空间越来越小,但尽我们所能还是有所改善。

变速套件

显然,这是除了车架外最能展示车辆等级的零件,如今高级别套件的价格较高,例如Ultegra和Dura-Ace之间的差异几乎不超过100g,但价格却相差很多,我们需要综合考量性价比的问题。

轮组

毫无疑问,轮组是自行车的关键部分,是最能定义骑行风格的产品,也是我们可以改进最多的地方,尤其是一般的中低端车型所附带的轮组相当重。

更换轮组需要大量投资,但增益也很大。在选择新轮组时,需要明白框高越高重量越大,但如果一味追求重量,在大部分使用环境下性能损失又比较大,通常而言45mm框高是空气动力学和重量之间的折中点,不知道怎么选择时可以考虑这个框高。

轮胎和内胎

虽然真空胎是当下潮流,但我们考虑轻便型的话,内胎系统仍然是最好的选择。普通外胎不需要加固侧壁和增加防漏气层,重量更轻。

如今一般安装内胎的轻型轮胎,700x25c是最小尺寸。700x23c轮胎已经不建议在新款的宽圈上使用。搭配当下流行的TPU超轻内胎,整体重量会下降不少,且更耐穿刺。

把组

当下集成式的设计理念为了保持整体美观,很难有轻量化的把立车把或者一体把,不过大部分车型还是支持使用分体式传统把组。但即使是高端型号,更换这些产品的收益只有几十克,但如果像轮组一样,我们是中低端车型,选择更换轻量化的把组会有不错的轻量化提升。

坐垫

坐垫减重也是值得考虑的因素,但坐垫首要考虑的还是舒适性,以往的减重通常是减少衬垫来达到减重的目的,会牺牲不少的舒适性,如今3D打印技术的应用,可以将轻量化和舒适性以一种难以想象的方式结合在一起。

需要记住的是,坐垫的舒适度通常更多地取决于安装是否在正确位置、自身形状是否与人体适应,而不是衬垫本身。

碟片

在配件市场我们能看到许多第三方厂家的碟片,比原厂配套碟片轻很多,甚至还有浮动设计,或者中心采用碳纤维材质,比如阿联酋航空车队使用的Carbon-Ti。

你认为哪些地方可以有效减轻重量?可以在评论里告诉我们。

责编:huiz

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  • 全部
  • W先生呢 2024-09-28 18:32

    说的挺好,下次别说了

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  • 风林火山雷 2024-09-26 10:16

    感觉像是AI写的文章

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  • S—WORKS 2024-09-24 17:55

    花钱

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  • 清尘 2024-09-24 17:14

    别带水壶,立省3斤

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  • 张新奥 2024-09-24 15:15

    把车洗一遍,能轻很多

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  • kingfar 2024-09-24 09:47

    省流:把重的零件换成轻的

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  • V··· 2024-09-23 19:53

    好像什么也没说

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  • 念来过到才瓜傻 2024-09-23 14:44

    内容广义、泛泛而谈,食之无味,真要写这种文章就多找找市场数据,轻量化和耐用性无非是反函数,如何找到这两点折中点才是该文章应该有的中心思想

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  • 拥抱夏天的风 2024-09-23 14:10

    这种文章我一分钱能给你编8段

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  • 麻辣车手李二狗 2024-09-23 13:30

    减肥,性价比最高的方法了

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