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本期内容提要：

BH推出了新的XC（Lynx SLS），在上管和立管之间加入了避震结构，有点像Trek的超级咖喱棒，但不同的是BH这次的XC在上管避震里加入了单转点连杆。BH想在新的软尾XC上赋予硬尾XC的高效踩踏性能，后上叉并没有连接立管，而是通过转点跟连杆连接在上管和后胆避震，为了高效的踩踏效率，新的车架后轮行程只有80mm。虽说踩踏效率对标硬尾XC，但重量这一缺点就更明显了，因为有后胆避震的存在，即使采用顶级HCIM和EVO的碳纤维叠层，完整的车架重量为1520g，只能说舒适度和后轮的抓地力有所提升。几何上，67度的头管搭配76度的座管还算是正常，只是后下叉的长度只有426mm。最贵的版本为12000欧元。

Ribble推出平价版的3D打印公路车，虽然没便宜多少，但比寻常的3D打印钛合金公路还是便宜了，最便宜的车架组是4135美元，比其他的便宜3倍左右。Ribble表示3D打印的钛合金可以控制车架的成型。优化结构的同时减少耗材，创建高强度重量比的车架管型，应对更多的负载，车架可以一体成型，从而降低造车的成本。而且有着自家的气动公路的一些气动特征，几何则是宽松耐力车型。轮胎间距来到35mm。当然，Ribble可以给你选择碳纤维车把还是合金弯把，碳纤维版贵475欧元，并且只支持电变，重量上，最贵的版本也重8.7kg。

自无线升降座管后，Fox也推出了无线的电子后胆避震（Live Valve Neo）。Fox是打算引领电控避震的潮流，得益于内部的无线通信协议，Fox的电控避震并没有电线。在蓝牙协议还有200毫秒的延迟下，Fox已经把这个延迟做到了1毫秒左右，这只是官方宣称，实际的测试还没出来，不过总比某位意大利匠人的搬运无线技术来得好。而且，后胆避震里带有两个电磁的阀门，据说是比电机控制移动得更快，这就表明后胆避震在转换工作模式时会更加的平顺，更加的丝滑。Fox还表示，前叉的传感器会配上改进好的倾斜传感器，在应对弯墙的时候更有信心。理论上，这套避震系统可以搭配任何前叉使用，不仅仅是fox，只要把传感器安装在卡钳上就行，传感器等配件的打包价格为399美元，后胆避震DHX线圈版的价格为949美元，Float x为999美元。

Bontrager在最近发布了全新的Gravel轮组，目前的瓜车轮组都逐渐向山地的胎宽靠近，外宽来到35mm，内宽为29mm。意味着这一对瓜车轮组可以安装42-50mm宽度的轮胎，前后均为24孔结构，裸轮的重量为1380g，支持真空胎。奇怪的是，Bontrager这对轮支持单独出售，前轮的售价为680美元，后轮的售价为820美元，没有重量的限制。

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本期话题：

有接触钛合金公路车吗，公路车你会选择什么材料的？

责任编辑：XChen