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本期内容要点：

Factor在最近更新了自家的铁人三项的产品，推出新的铁三车Slick，针对气动以及长距离舒适性进行优化。结合TT车Hanzo以及气动车Ostro，Factor将这些车的优点融合在Slick身上，汲取HANZO的管型设计以及Ostro的车架头管设计，在48km/h的情况下，比上一代节省6w，气动效应提高12%，车架的后三角也重新设计，降低后上叉，管型更加的薄。提高车架的整体舒适性，车架的重量来到1250g，前叉为459g。几何上也有所变化，REACH有更宽广的选择，所有尺寸的Stack都有所降低。后下叉有所增常，五通位置有所下降，拖拽距离也有所增加。而且头管采用标准的前叉立管，可以适配市面上的任何气动把立，市售为7200美元起，单车架为5000美元，有丰富的搭配定制服务。

鹅牌也有新的TT，是推出了限量版的P系列，采用了巴黎的绿色涂装，灵感来自19世纪的法国印象派的设计说是巴黎绿，其实更像是黄色。这种油漆是在德国的施韦因福特发明的，有趣的是，SRAM的德国工程总部就设立在这里，ZIPP最新的碳圈也在这里开发，新款的P系列车架几何是有点像S5的，头管更深，而且还是可以兼容机械套件，后下叉的开口更大，前叉也是，也有跟车架配套的轮组，前轮宽度来到52mm，后轮宽度63mm，气动效应更加好，同样环境下节省3.5w，下管也增加的储存空间，车架组的售价为3000美元，最高配置的价格为7300美元。

VAN RYSEL推出了自家的铁三车XCR Tri，整车不到9kg，性价比拉满。迪卡侬称XCR是在风洞中进行测试设计的，以其他的TT车进行基准测试，XCR比基准车辆在45km/h的情况下，节省3.4w，并且这次的气动开发还是跟Swiss Side合作，偏航角和气动效应都有很大的提高。根据官方介绍，车架的头管刚度来到151N/mm，五通刚度来到225N/mm。后下叉刚度为69N/mm，车架的重量为1493g，前叉为470g。这个刚性重量比，铁三车也有了全局最优解？车架有5个尺码，推荐身高为155-196cm，适用范围非常的广，也基本包含男女性的适用范围了，目前的车架细节还不是很多，欧洲部分地区定价为整车7700欧元，性价比非常的高。

在最近，UCI又有新动作，想禁止比赛中使用无线电，不过这次这项限制得到一些车手的支持，新的措施包括对车队中任何违反规则的成员出示黄牌，可能导致他们被驱逐出比赛并被暂时禁赛。根据路线的难度，可以在平路赛段修改保护区，最长可达5公里。最具争议的是，禁止在比赛中使用耳机。经过所有这些测试，UCI清楚的认识到虽然使用无线电耳机有一定的优势，但会带来更大的风险，在遇到复杂路段时，主车群会感到焦虑，所有车队经理都敦促他们的车手保持警惕同时尽力将自己置于主车群最前面，反而造成了恐慌局面。根据测试反馈的结果，没有耳机的比赛摔车的次数较少，UCI主席表示，已有数名车手要求取消无线电，虽然大多数人希望保留耳机，但许多人也承认无线电是比赛中压力的来源。最反对这一措施的是车队经理，对于他们来说，无线电是制定比赛策略和决定车队应如何行动的基本工具。

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责任编辑：XChen