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本期内容要点：

红厂再次把手伸向了训练设备，最近推出新的专利，是室内骑行台方面的，以快速轻松以及不伤及车辆作为卖点，这个专利涉及了一种闭环组件的结构，有点复杂，将自行车固定在支架上链条和飞轮单独分离，并有自己的链接齿轮产生不同的阻力，简单来说就是用自己的链条驱动骑行台的飞轮。这一设计应该算是磁阻骑行台，解决目前骑行台的局限性，也算是避免损坏昂贵的轮胎，也不需要拆下飞轮，再考虑目前红厂在功率以及无线通信的技术，智能骑行台并不是空头支票，可以允许客户虚拟变档，更加便捷，更加智能，而且加上红厂前阵子的智能轮组监测设备功率训练，会更加真实，更加的有效率。

以轮组闻名的BIkeAhead，在最近重新打造了自家的硬尾山地车TheFrameHT，超轻，仅8KG，这重量放在山地上非常轻，甚至追上了某些公路车。车架本身已经有数年的研发历史，BikeAhead一直以来都和CarbonTeam进行深度合作，于是，HT就成为了葡萄牙与德国的混血产物，BikeAhead称其围殴纯粹主义者的硬尾山地车。几何方面，M码的Stack值来到607mm，Reach值来到430mm，头管角度为68.5度，确实很纯粹，车架提供两种半定制的版本，越野和竞赛，其实是取决你的体重极限，纯车架的价格为1979欧元。

见证历史？中国也有自己的环法车队了？在上个星期，XDS与阿斯塔纳车队在深圳进行了深度的合作签约仪式，双方将联手打造一支世界级的车队，XDS的战车也将冲击世界最高荣誉的环法赛事，XDS的CEO表示为民族品牌，喜德盛与阿斯塔纳车队的战略合作是中国自行车品牌走向世界的一次历史性突破，本次合作不仅为中国自行车运动员搭建了通往世界顶尖赛事的桥梁，更扩宽了中国自行车品牌在国际舞台上的影响力。同时，助推本土品牌走向世界，也是打造深圳城市名片、推动产业发展的重要一步。而X-LAB的RT9超轻爬坡车和AD9的气动车，也将成为阿斯塔纳车队的队车，也让我们期待XDS在环法舞台上的表现吧。

MOTO GP车手也来玩自行车了？在最近，MOTO GP明星车手亚历克斯·埃斯帕加罗，也就是我们熟悉的大E，将于2025年加入Lidl-Trek车队，大E在巅峰的MOTO GP赛场上征战二十年后，选择将退役后的时间投入到他的另一个长期爱好：自行车运动。这3场正赛胜利、7次杆位、11次登上领奖台得主将担任历德-崔克车队的形象大使，与车队一起参加赛历上最负盛名的赛事，同时向广大观众推广自行车运动。大E的第一个重要胜利是在2004年赢得了FIMCEV的冠军，同年他首次参加GP，大E在MOTO GP是阿普利亚的重要组成部分，2021年，大E为阿普利亚带来首个顶级组别的冠军，并一直持续夺冠，直到2024年，在近二十年征程后，大E宣布退役。这位41号车手以三次MOTO GP单站冠军和12次领奖台的成绩宣布退役。退役后与HRC签约，将以测试车手和外卡车手的身份继续参与摩托车运动。也希望大E在Trek车队玩得开心！

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本期话题：

你觉得XDS的车怎样，性价比高吗?

责任编辑：XChen