你已经熟悉UDH的存在，现在是时候考虑下UBM或通用刹车支架的存在了。SRAM最近获得了一项专利，专利显示一种新型A柱刹车支架设计，与花鼓同轴，UDH和T型变速器安装位置相同。

在整个专利中，支架显示具有两个安装点；一个在轴上，另一个在后上叉上，支架用螺丝拧在后上叉的内侧表面，下部则通过位于通轴和后下叉之间的螺纹套管固定在后下叉上，并由外侧的螺母固定。该设计将安装座与花鼓和碟片轴向固定，与传统的车架安装座相比，这种设计可以实现更好、更一致的对准，传统车架安装座的制造公差和对准可能会有所不同。

专利本身提到，这种设计减少了车架本身的压力，支架自动将卡钳与花鼓对准。以下引用自专利描述：“示例制动器安装座在后制动卡钳和后花鼓组件之间（而不是车架之间）建立了一个强大或绝对的轴向和径向参考。这使得相对于花鼓后部的零件几乎没有或根本没有可调性。因此，制动器安装座可以更准确地将后制动卡钳相对于后制动碟片定位”。

据说改进对准位后还有助于减少振动和由此产生的噪音。“共振会引起尖叫声和其他性能与安全问题。主要承载零件的结构和弹性特性对此类振动有直接影响。已知制动器负载和车架等适配原件在制动环境中并未特别适配优化。本专利公开的的示例制动器支架通过强参考和优化结构引导负载。从碟片到第二开口处的扭矩支撑区域的轴向距离构成了扭矩负载的杠杆作用。与已知设计相比，在一些示例中，该距离明显更短，因此导致制动器支架内的形变减少。扭转负载至少部分被车架吸收，不会干扰制动器支架的直接负载”。

其实刹车与花鼓同轴安装的概念本身并不新颖。MMR Kenta XC采用铝制刹车支架，与花鼓同轴固定，并固定在后下叉部分。Ghost AMR Riot也有类似的设计，将刹车座与后上叉上的另一个固定件同轴安装。Ghost的工程师声称这种设计具有类似的优势，他们表示，这种设计可以避免将过多的刹车压力传递到车架的碳纤维后上叉上，并有助于消除卡钳错位时可能产生的刹车噪音。

▲Ghost AMR Riot 将刹车支架与花鼓同轴固定

最后，该专利涉及该设计对车架制造厂商的影响，其暗示使用该产品后安全性提高，重量减轻和成本降低，包括车架开发、测试和制造成本成本优化。

车架制造商会采用这种新的刹车安装设计吗？如果以UDH作为参考，那么会掀起一些热潮，现在的厂商们已经大多采用了UDH的设计，我想这种更通用的设计很可能会出现潮流。当然，虽然它看起来与大多数产品兼容，但一定不使用与所有车架。比如靠近下叉位置有转点和避震设计的车型。

责任编辑：Ting