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本期内容要点：

人工智能已经深入我们生活的许多领域，自行车也不例外，最近，Ekoi的设计师，利用人工智能设计了一款TT盔，重在优化气动性能。但如今，气动使得头盔轮廓的比例过于夸张，UCI不得不出面限制，那如何在规则下让头盔更加气动？Ekoi使用了Ai进行分析以及模型塑建，从设计到进行数据分析，在到数十次的修改工程量极大，但他们的设计师通过人工智能克服了这一难题。他们借助人工智能分析了其他车队计时赛头盔的特点，并专注于它们的优势。这使得他们能够非常轻松地完成所有初步工作，从而获得一个非常精细的初步设计，供他们的设计师在此基础上工作。通过这种方式，他们需要投入的CFD软件测试时间大大减少。他们声称与目前市场上的任何其他计时赛头盔相比，气动性改善了6%。这款头盔已经在Ekoi网站上以352.92欧元的价格出售。

最近，POC推出了新的EF车队版的Procen Air气动头盔，是亮眼的粉色涂装，而且在结构上有所升级，以提高其在职业车队日常高强度使用中的耐用性。头盔兼具空气动力学计时赛头盔和全能型公路竞赛头盔的特点。它采用光滑的空气动力学外壳，配备一体化防风镜以及半封闭耳罩设计，以减少空气阻力。配备3个前置通风口和内部通风通道，确保足够的气流循环，在后部通风口区域，EF车队版Procen Air头盔新增了一层模内塑料保护层，而此前版本在该位置是裸露的EPS泡沫材料。这属于职业化升级，但自然价格略贵于普通版。

Ridley推出了新的场地车，针对场地的快速绕圈进行设计，由于团体赛速度的不断提高，选手们急切需要一台操控好的场地车，这就是新车架的优势，参照以往的设定，新车架的气动设计使用更薄、更深的管型，压住UCI的8比1比例，头管的气动设计被调低，以适配传统的车把和把立，让选手有更多的选择可能。采用了与以往不同的几何设计，实现更快的机动性能以及更直立的骑行姿势，头管角度更大为74度，下叉同样很短，但整体轴距更长，Stack值比上一代高出3cm，前叉叉脚还有倒装垫片，值得注意的时，Ridley让车架可以支持32mm的轮胎，这在场地车上还是挺少见的，并且可以支持70T的牙盘。

Fox也有新的专利，疑似山地五通内变速的技术，这项技术并不是所有人都喜欢，不可否认的是，内变速系统比传统变速更耐用，并且可以让车架有更多的连杆设计，让簧上质量和非簧上质量的比例更加合适。专利显示，Fox这个内变速每个棘爪都有间隙，避免内变速换挡经常爆齿的尴尬局面，副轴齿轮可以一个或多个连接输出齿轮，其中，换挡环都吃棘爪几何形状，意味着在负载下，是自然静止脱离状态，实现负载状况下换挡。而且，这个机构可以支持皮带或者链条传动，这波Fox会改变传统山地车市场吗？

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本期话题：

Ai设计的头盔你会放心购买使用吗？

责任编辑：XChen