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本期内容要点：

BMC推出新款Teammachine SLR系列，整车8kg，定价在40900元，这次的最大更新则是把车架变成了全内走，在有了全内走后，Teammachine终于可兼容BMC的一体式和分体式内走先集成车把，BMC称这车架为过渡产品，严格意义上是4.5代，也就是4代Teammachine的小升级款。兼容的车把则包括BMC最新的ICS碳纤维Evo，ICS碳纤维气动款车把，也总算支持车把的分体式垫片。此次更新提升了 Teammachine SLR 的前端空气动力学性能，使其更接近 Teammachine SLR 01，不过并未给出具体数据。当然，碳纤维的堆叠方式有稍微的调整，提供垂直方向的顺应性和减震效果，并且加入了非驱动侧的隐藏式桶轴，也算是一个小惊喜，胎容最大可支持30mm。

博德曼（Boardman）推出备受期待的新款SLR，专为英国的骑行环境所设计，融合竞赛的速度以及耐力公路车的舒适性，加入一点实用的设计应对英国的恶劣环境，也就是36mm的胎容，以及一些挡泥板的安装位置，新款车架的设计借助的风洞以及CFD的帮助，在车架的迎风面积上尽量做了压缩，头管的迎风面积也很小，但为了实用，采用了分体式的全内走车把设计，有多种尺寸选择。Boardman在下管下方安装了三组水壶架的安装位。车架采用C10的碳纤维，重量位995g，空气动力学设计在之前的 SLR 基础上进行了改进。在风洞中进行的对比测试显示，在时速 50 公里、偏航角从 - 15 度到 + 15 度的全范围测试中，新款平均能节省 5.7 瓦的功率，配备Zipp 404以及顶级Sram套件的价格为5500英镑，在外媒眼中则是性价比拉满。

在激烈的市场竞争下，只支持网上售卖的Canyon也玩出了新花样，终于推出完全定制服务MyCanyon，有点类似Trek的Project计划，不过这次Canyon邀请了两位世界级的艺术家进行合作，但是现在貌似只支持Aeroad CFR这个车架进行涂装定制，当然，崇尚简约的Canyon不会给你天花龙凤的定制，大概分为三个主题，一是渐变设计，二是手绘，灵感来源于宇宙，每个车架的设计都是独一无二。而第三个相当于开盲盒，由两位艺术家自由发挥，都是独家的设计，其中一名艺术家埃琳娜·萨尔米斯特拉罗（Elena Salmistraro ），曾于迪士尼、耐克和苹果合作，相信设计也不会太差，并且两位艺术家已经在帮职业车队进行设计比赛车辆，范德普尔的新车相信也在不久后推出，定制价格为9999美元起。

古典赛一直是各家品牌的产品试验田，很多新的器材在这里验证后才会正式销售，而在上周末的比赛中，我们也看到一些有意思的产品，皮德科克使用的Zipp轮组里，加入了隐藏式的胎压传感器，结合之前Sram的专利申请，不难发现其中的细节，Sram在此已经收购了很多品牌，强大的产品矩阵让Sram更好的研发新产品，这次的胎压监测则来自QUARQ的 TyreWiz，从专利图来看，新款ZIPP轮圈上有一个插槽，胎压监测模块可以安装其中。根据使用独立 TyreWiz 的经验，这个模块很可能是拧在气门尾端，气门嘴再拧在胎压传感器顶部，目前的 TyreWiz 支持真空胎，新款的集成式产品也大概率可以支持真空胎。并且应该支持码表显示，在古典赛上或许是新进的黑科技。

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本期话题：

你觉得胎压监测在日常骑行中有没有用？

责任编辑：XChen