我们来看看哪些地方减少了重量，底桶及外部和内部加工减少了100克，38毫米直径，镍涂层的铝合金叉管，通过对叉桥进行内部加工减少了40克，配套的20毫米铝合金桶轴快拆减少了30克，新的变径上管减轻了30克，而全新的DBC半开放油路阻尼器减少了55克。
新的阻尼器需要的油量也较少，之前的888需要350毫升阻尼油，而新的380 C2R2只需要100毫升就可以了，可以说大幅度减少。而且这个前叉大量使用钛硬件，是轻量化的保证。

SKF的油封和尘封

Marzocchi同样使用了钛合金的主弹簧，它具有比空气压缩更好的线性，而且比钢弹簧更轻，并且380 C2R2使用了SKF主油封和尘封，进一步减少摩擦。

380 C2R2 Titanium拥有令人难忘的可调节性，带有外置的低速与高速压缩阻尼和回弹调节，并且还带有中速压缩阻尼调节。拥有所有这些技术的380 C2R2 Titanium价格达到了1700美金，等到这个季度末就可以买到。

35毫米管径的enduro系列

虽然Marzocchi没有展出enduro前叉的原型产品，但我们了解到它会采用35毫米管径，铝合金上管，支持27.5英寸轮径。

它的行程范围从140毫米到160毫米，使用DBC阻尼器，它将比Marzocchi面向XC的前叉具有更柔软的风格。它的顶级型号重量是1800克，价格大约在1000美金。

全新的DH/XC后避震器

Marzocchi重新修订了2014年后避震器产品线，不使用钢弹簧的型号重量是369克。新的面向DH的Moto C2R比之前的Roco Coil RC World Cup轻了35%，这要感谢非常激进的主体、顶盖和储油池的加工方式，它使用了大量切削工艺来减轻重量。Marzocchi将铝合金活塞杆从12毫米增加到14毫米，它采用一片式设计减少重量提升刚性。

同380 C2R2，新的Moto C2R带有高度的可调性，采用分离的外部高速和低速压缩阻尼调节，内部可调中速压缩阻尼，带有外部回弹调节旋钮，还可以调节高压气室的容量。

面向XC的Roco Lite

它还带有涂层可以减少避震器的噪声，不带弹簧的价格是560美金，弹簧可以是根据需要选择磅数。另外还有新的Roco Lite气压后避震，它针对XC领域，低于200克的重量，可以调节回弹，还有带线控锁死。

责任编辑：Adair