Trek对外宣称新的Madone 7系列拥有更多的舒适性，提供了更佳的后轮刹车性能，并且更轻了。它的重量非常轻，56cm尺寸的车架仅重725克。

·优势：杰出的操控性能，提升了舒适性，非常轻，刚性非常好

·不足：后刹有摩擦，前叉的装配比较草率

骑行和操控：无比顺滑

新的Madone骑行品质越来越好，尽管只是微妙的提升，Madone 7系列成为我们五个半小时骑行好伙伴，并且翻过四座大山，一共2900米的垂直爬升。

由于后上叉不用安装刹车，因此采用了更纤细的无桥后上叉设计，骑行感觉非常舒适

Trek加强了Madone从五通到后下叉部分，并且使用直连的后刹卡钳，真实的说，后刹的性能确实比去年的Madone 6有所增加。同时，后上叉不用安装刹车，显得很简洁。

我们通过Trek Project One定制了这辆车子，使用了Shimano Dura-Ace卡钳代替了Bontrage的产品。Trek Project One是Trek的客户定制功能，包括涂装在内都能定制。

我们注意到，前刹已经不存在13款摇车时有轻微摩擦的情况。但后刹在站骑爬坡时还是有些轻微的摩擦，这是在换了一对刚性很高的高框碳纤管胎轮组产生这种情况，而在我们使用的Bontrager Aeolus 3 D3碳刀的测试车上并没有发现这种情况。

Dura-Ace 9000变速实际工作的非常好，有足够的动力，优秀的控制，还有轻量和丝般顺滑的手变感觉，后夹器的设置需要足够细心。

车架的几何感觉非常合适，Madone 7高速的稳定性让你很自信，我们下坡达到过80kmh的速度，它有可靠的前三角和优秀的刹车性能让我们能稳定地过弯。

由于后刹车装在五通下方，Madone 7的后刹走线通过下管，并且把后刹调节和快速释放做在内走线接口上，它能够与Dura-Ace夹器配合工作。

90mm宽的五通，十分强壮，但是我们仍然感到它的踩踏刚性比我们骑过的其它旗舰型号要软一些。它的后刹安装在五通下面，还内建了Bontrager  DuoTrap无线速度和踏频传感器。

防掉链的挡板

2014年Madone 7和2013版本相比，有明显可见的差别，它的后下叉在驱动侧显著增大，1.125英寸/1.5英寸的锥形头管，90mm宽的五通，内建了轴承座，还有Trek的标志semi-integrated座杆。它支持机械和电子变速走线，和去年版本有相同的内走线进线和出线接口。

对于Madone 7来说，五通位置是最拥挤的地方，这里还安装了后刹

我们还要继续夸奖一下shimano最新的Dura-Ace 9000套件，无论是前变还是后变都像丝般顺滑，只需很轻的手变动作就能非常精确地变速，前拨特别好，有难以置信的精确性。

可能有人会怀疑新的直装刹车，但这个刹车工作得非常好，安装也不困难，手感也非常棒。

轮组是Bontrage Aeolus 3 D3 carbon开口胎轮组很轻，外观也漂亮

其它配置包括碳纤的Race XXX Lite把立，非常硬也很轻，Race X Lite IsoZone碳纤弯把也让人印象深刻。尽管它不便宜，但是Aeolus 3 D3 carbon开口轮组非常优秀，它很轻，在干燥环境有出色的刹车性能，在大风环境下也表现得很稳定，当然如果是管胎轮组就完美了。Bontrage Paradigm XXX 碳座包相当不错，它坚固的底板和高密度的泡沫能够给予足够的支撑，同时对于一整天的骑行来说也不会带来太大的负担。

责任编辑：凌子